Amerikanske bilprodusenter er på vei inn i bjørnemarkedet etter måneders handelsspenninger har tvunget detaljister og institusjonelle aksjonærer ut av langsiktige stillinger, samtidig som den amerikanske økonomien skyter på alle sylindere. Ståltariffer, potensielle forstyrrelser i forsyningen og frykt for gjengjeldelse i utenlandske vekstmarkeder treffer hjem, og slipper de to store i vertikale bane som kanskje ikke kommer til bunns i måneder eller år.
En handelskrig kunne ikke komme på et dårligere tidspunkt, med sektoranalytikere som trodde at industrien har truffet en naturlig topp for denne konjunktursyklusen. Trump-administrasjonen håper å øke den amerikanske produksjonen før det skjer, men det tar flere år å leke ned lukkede fabrikker, og bilprodusentene kan sitte på hendene frem til valget i 2020 for å unngå investeringene. Usikkerhet kan være mer skadelig enn tollsatser i dette no-win-scenariet, med forvirring om hvilke deler av verden som skal målrettes og hvor lenge disse tilleggene vil være i kraft.
Ford Motor Company (F) har fått en større hit enn sin rival, og slet i årevis før handelsspenninger traff overskriftene i begynnelsen av 2018. Aksjen spratt kraftig etter den økonomiske kollapsen i 2008, og løftet en 27-års lav på 1, 01 dollar til en ni-års høyde på $ 18, 97 i 2011. Det markerte det høyeste høye de siste syv årene, foran rekkevidde-handlingen mellom den høydepunktet og den lave 2012 på $ 8, 82.
Aksjen testet markedet etter bjørnen høyt i 2013 og 2014, og det snudde kraftig lavere i 2015, og gikk inn i en sakte-nedgang som traff en fem-års lavt tidligere denne uken. Ford-aksjer handler nå bare ett poeng over langvarig rekkevidde og har bare gjennomgått nummerstøtte til $ 10, 00 på tungt volum, noe som øker oddsen for en eventuell sammenbrudd som kan komme opp til $ 5, 00 ved tiårsskiftet.
Volum på saldo (OBV) tester nå støtte på laveste 2018, og setter scenen for nok en sprette, men det er usannsynlig at den endeløse strengen med lavere høyder og lavere lavmål vil tiltrekke engasjerte kjøpere med mindre tolltrusselen er løst. Gjenopprørsstevner har opplevd et aggressivt salgspress ved 200 ukers eksponentielt glidende gjennomsnitt (EMA) -motstand siden mini-flash-krasjet i 2015, og forutsi en kortsalgsmulighet med lav risiko hvis en utvinningsbølge når $ 12, 00 til $ 12, 50.
General Motors Company (GM) hadde investorinteresse frem til de siste ukene, men det spiraler nå lavere for å bli med i sin rival. GM spratt tilbake til livet i 2011 etter å ha betalt den amerikanske regjeringen for å holde den flytende etter konkurs, og aksjen toppet seg i nærheten av $ 40. Det solgte seg til de øvre tenårene i 2012 og gikk inn i en ny trend, og stoppet bare to punkter over det forrige høydet i 2012. Prisaksjonen lettet deretter inn i en avrundet korreksjon, foran en 2016-trend som nådde 2013-toppen i fjor.
Et breakout i oktober 2017 traff et høydepunkt på hele tiden på $ 45, 76 og slo seg opp på toppen av ny støtte inn i 2018. Det brøt sammen i mars, signaliserer et mislykket utbrudd, men kom seg i juni, og la ned et lavere høyt på $ 45, 00. Bunnen falt da ut i en bratt tilbakegang som bekreftet det mislykkede utbruddet i en blåsende sell-the-news-reaksjon etter 25. juli-inntjeningen. Aksjen handler nå til samme prisnivå som juli 2013, med aksjonærer som ikke fikk annet enn utbytte siden den gang.
Forrige ukes utsalg forsterket også motstanden på 200-dagers EMA, som ble lavere i mars 2018 for første gang siden 2016. På sin side skal dette underbygge kortsalg dersom en sprett fyller gapet og tester undersiden av det glidende gjennomsnittet nær $ 40. Enda viktigere er at aksjen vil fullføre et dobbelt toppmønster med en nedgang på $ 34, 50, og sette scenen for et sammenbrudd som til slutt kan nå 2015-lavet i midten av $ 20-tallet. (For mer, se: GMs aksjeprøve på et bjørnemarked .)
Bunnlinjen
Amerikanske bilprodusenter har kommet inn i bjørnemarkeder som kan legge ut betydelig lavere priser i løpet av det neste tiåret. (For ytterligere lesing, sjekk ut: Hvorfor Fiat Chrysler kan sette fart foran pakken .)
