Aksjeinvestorer som forventer å hente inn store overskudd på de skyhøye aksjene til Uber Technologies og Lyft når de blir offentlig, bør tenke nytt, ifølge en detaljert analyse av bransjeekspert Joseph Vitale.
Deloittes globale bilpraksisleder, hvis gruppe leverer rådgivning, risikostyring og andre tjenester til bilprodusenter, leverandører, forhandlere og bilutleiefirmaer, og som også råder myndigheter, er ikke en av bølgene av analytikere på salgssiden som venter på å markedsføre to bestillinger.
4 grunner til å være forsiktige med Uber og Lyft
- Uber og Lyft forverrer faktisk problemet med bymessige lunger. Rideskiping vil bli mindre praktisk for forbrukerne etter hvert som trengsel øker. Rideskiping er ikke så økonomisk trafikkeffektivt som drosjer.
Unicorns verdsatt til $ 120B og $ 19B
De offentlige debuteringene av USAs to ledende rivaliserende turer er blant de mest forventede i 2019, ettersom volumet av børsnoteringer stiger til det høyeste nivået siden dotcom-boblen i 2000.
Ubers estimerte verdi er nå på 120 milliarder dollar, sammenlignet med Lyft, som retter seg mot en verdivurdering på opptil 23 milliarder dollar. Lyft regner med å skaffe to milliarder dollar i børsnoteringen og tilbyr 30, 8 millioner aksjer til $ 62 til 68 dollar hver, ifølge en innlevering. Den vil vises på Nasdaq under symbolet "LYFT."
Både Uber og Lyfts kommende børsnoteringer blir sett på som å hjelpe transportgigantene med å utvide seg til nye markeder som autonome biler og sykkeldeling. Finansieringen blir også sett på som å hjelpe selskapene med å ri til å styrke deres ledelse i det voksende mobilitetsområdet for service, der færre vil eie biler og i stedet hagle med selvkjørende drosjer med et tastetrykk.
Trafikkork
På overflaten kan populære plattformer med rygging se ut som en smart måte å investere i det skiftende mobilitetslandskapet, og Vitale fremhever en håndfull store risikoer som disse snart omsatte aksjene, per Barrons. Først bemerker han at Uber og Lyft ikke løser overbelastningsproblemet som byene ønsker å løse, i stedet for at de faktisk forårsaker det.
Når den urbane overbelastningen øker, antyder Vitale at ridetur vil bli enda mindre praktisk for forbrukerne. Dette skyldes det faktum at turer ikke er så økonomisk eller trafikkeffektive som drosjer, argumenterer markedseksperten for Deloitte. Med Uber og Lyft-appene har sjåførsjåføren en periode med ingen i bilen i mellom rittene.
"Overbelastning er en stor avtale for byer, spesielt med 80% av menneskene som forventes å bo i bymiljøer innen 2025, " sa Vitale til Barrons. “Akkurat nå har Uber forverret lungene. Det er ikke så effektivt som drosjer. Turen som deler sjåføren venter og må kjøre en tom bil for å komme og hente deg. En drosje slipper noen rett før du kommer inn. ”
Avkjøring fra turer blant tunge brukere
Til syvende og sist er det mulig at ridehiling ikke gir den veksten som Uber og Lyft ønsker, antyder Vitale, og peker på firmaets data som viser bruk av turgåing faktisk har gått ned blant de tyngste brukerne.
"Bruken er opp til en og annen bruker, og med flere som bruker ridehiling-tjenester kan det være vekst, men å vente på en tur mens drosjer passerer deg er ikke ideelt, " forklarer han.
Selv om begge selskapene har investert stort i bilforsamlingstiltakene, antyder Vitale at det vanskelige er: "ingen ønsker faktisk å dele en tur."
“I t-banen eller bussen vil folk pakke seg inn, men ingen forventer å snakke. I en bil føler du deg frekk å ikke erkjenne en medpassasjer, ”bemerket han. Lyft har lovet å ta over 50% av sine turer med fellesturer innen slutten av 2020. Mens skiftende forbrukerpreferanser og innføring av førerløs bilteknologi kan endre spillet, selges ikke Vitale.
Han ser på ridetur som bare en del av en multimodal tilnærming til mobilitet som en tjeneste, sammen med smart infrastruktur og lettbane.
"Investorer bør spørre selskapene om hvordan de planlegger å takle problemene med lav kapitalutnyttelse og motstand mot faktisk deling. Investorer bør også prøve å forstå hvordan riddelingsselskapene planlegger å samarbeide med lokale myndigheter for å bidra til å redusere overbelastning og bidra til å gjøre livet mer praktisk for pendlere, ”leste Barrons.
Ser fremover
Deloitte-studien indikerer at selv om Uber og Lyft er innovative, kan de møte en begrenset gevinstvekst, og potensielt gjøre dem dårlige langsiktige investeringer. På oppsiden er det viktig å merke seg at disse to selskapene allerede har overgått en stor mengde skepsis og seiret.
Teknologiselskapene som debuterte i 2019 kunne møte turbulens de kommende årene, på lik linje med mange av firmaene som hadde sin børsnotering på høyden av dotcom-boom. I mellomtiden, mens markedet går inn i en periode med økt volatilitet, kan investorer fortsette å trekke seg ut av mindre viss vekstspill innen teknologi og til mer defensive aksjer.
