Hva er kyllingavgiften?
Kyllingskatten er en 25% -tariff for lette lastebiler importert til USA, pålagt som gjengjeldelse av europeiske tollsatser for amerikansk kyllingimport. Taksten ble ilagt i 1963 i en utøvende ordre gitt av president Lyndon Johnson.
I årene siden den gang har handelsbarrierer falt, og den gjennomsnittlige amerikanske tollsatsen for industriell import ligger på 2% fra slutten av 2019, ifølge amerikanske regjeringstall. Men kyllingskatten står fremdeles.
Viktige takeaways
- Den såkalte kyllingskatten er faktisk en toll på import av lett lastebil på 25%, opprinnelig ilagt 1963 som gjengjeldelse av europeiske tollsatser for amerikansk kylling. Tollsatsen er i kraft til i dag. Den gjennomsnittlige amerikanske tollsatsen for industriell import er nå 2%.
Den opprinnelige ordren slo 25% toll på potetstivelse, dekstrin og konjakk samt lette lastebiler. I de mellomliggende tiårene ble de andre produktene fratatt, men tollsatsen for import av lett lastebil er fortsatt til i dag.
Kyllingskatten er også kjent som kyllingtariffen.
Forstå kyllingskatten
Industrielle jordbruksmetoder utviklet i USA i årene etter andre verdenskrig førte til en enorm økning i produksjonen av kylling, og produksjonseffektiviteten førte til lavere priser. En gang en godbit som var reservert til en søndagsfamiliemiddag, ble kylling en basis i det amerikanske kostholdet.
Og det var rikelig med overflødig kylling for eksport til Europa. I følge en artikkel fra 1962 i tidsskriftet Time , økte kyllingforbruket 23% i Vest-Tyskland i 1961.
A Farmers 'Standoff
Men Europa kjempet fremdeles for å komme seg etter andre verdenskrig, og bønder i Europa klaget over at amerikanske bønder trakk kyllingmarkedet og drev lokale produsenter ut av virksomheten.
I slutten av 1961 hadde Frankrike og Tyskland plassert toll og priskontroll på fugler fra USA Ved begynnelsen av 1962 begynte amerikanske bedrifter å klage på at de mistet salget. På slutten av året estimerte de at de hadde tapt 25% av salget på grunn av europeisk intervensjon i kyllingmarkedet.
Europeiske og amerikanske diplomater prøvde uten å lykkes gjennom 1963 å oppnå en handelsavtale om kylling.
Om biler og høner
I mellomtiden led den amerikanske bilindustrien en egen handelskrise. Importen av Volkswagen-biler steg kraftig på begynnelsen av 60-tallet da amerikanere omfavnet Beetle og kusinen, Type 2-varebil.
Mange år senere rapporterte The New York Times, i en historie basert på bånd fra Det hvite hus på 1990-tallet, at situasjonen var alvorlig nok til at amerikanske bilprodusenter og United Auto Workers (UAW) forbund brakte spørsmålet om tysk bilimport til presidentforhandlingsbord.
Kyllingskatten har hatt en varig innvirkning på amerikansk industri, på bedre og verre.
President Johnson prøvde å overtale Walter Reuther, president i United Auto Workers, til ikke å innkalle til streik rett før valget i 1964. Presidenten ønsket også støtte fra unionen for sin sivilrettsagenda.
Han fikk det han ønsket til gjengjeld for å inkludere lette lastebiler i kyllingavgiften. Volkswagen salget av lastebiler og varebiler i USA falt.
Kyllingskatten i dag
Lobbyvirksomhet fra bilindustrien har holdt skatten i live i alle disse årene. Det er uten tvil hvorfor amerikanskproduserte lastebiler fremdeles dominerer salg av lastebiler i USA
Selv om det må bemerkes at mange av de små lastebilene er produsert i Mexico eller Canada, som begge er unntatt kyllingskatten i henhold til den nordamerikanske frihandelsloven (NAFTA).
