Hva er Gas Guzzler-avgift
En avgass på gass er en avgift som legges til salg av kjøretøy som har dårlig drivstofføkonomi. Avgiftsbeløpet varierer avhengig av kjøretøyets kilometer per gallon effektivitet og varierer fra $ 1000 til $ 7 700.
Kongressen etablerte Gas Guzzler-avgiftsbestemmelser i Energy Tax Act fra 1978 for å motvirke produksjon og kjøp av drivstoff-ineffektive kjøretøy.
Viktige takeaways
- En avgass på gass er en avgift som legges til biler med lav drivstoffeffektivitet. Det blir pålagt og hentet av Internal Revenue Service. Kongressen etablerte Gas Guzzler-avgiftsbestemmelser i Energy Tax Act fra 1978 for å motvirke produksjon og kjøp av drivstoff-ineffektive kjøretøy.
Hvordan fungerer avgassgassskatten
Gas Guzzler-skatten blir vurdert på nye biler som ikke oppfyller de nødvendige drivstofføkonominivåene. Disse avgiftene gjelder bare personbiler. Lastebiler, minibusser og sportsbiler dekkes ikke fordi disse kjøretøytypene ikke var allment tilgjengelige i 1978 og sjelden ble brukt til ikke-kommersielle formål. Et kjøretøy er avgiftspliktig hvis det blir mindre enn et visst antall miles per gallon. Skattemyndighetene er ansvarlig for å administrere Gas Guzzler-programmet og samle inn skattene fra bilprodusenter eller importører. Skattebeløpet legges på vinduets klistremerker til nye biler: jo lavere drivstofføkonomi, jo høyere er skatten.
Beregning av avgass på gass
Gas Guzzler-avgiften for hvert kjøretøy er basert på den kombinerte verdien av byens drivstofføkonomi. Produsenter må følge US Environmental Protection Agency, eller EPA, prosedyrer for å beregne skatten. Beregningen veier testresultatene for drivstofføkonomi for kjøresykluser i byen og motorveien. Den samlede verdien er basert på 55 prosent bykjøring og 45 prosent motorveiskjøring. Verdiene for drivstofføkonomi beregnes før salget begynner for modellåret. Det totale beløpet på skatten blir bestemt senere og er basert på det totale antallet bensinbiler som ble solgt det året. Det vurderes etter at produksjonen er avsluttet for modellåret og er betalt av bilprodusenten eller importøren. EPA og produsenter bruker den samme testen for å måle drivstofforbruk for kjøretøyer for Gas Guzzler Tax og for nye etiketter for drivstofføkonomi for bil. Beregningsprosedyrene for skatte- og etikettformål er imidlertid forskjellige, noe som resulterer i forskjellige verdier for drivstofføkonomi. Dette skyldes at en justeringsfaktor brukes på testresultatene for drivstofføkonomi til etiketten, men ikke for avgiften. Justeringen er ment å bidra til å redegjøre for forskjellene mellom virkelige forhold og laboratorietestingforhold.
Denne forskjellen blir referert til som mangel ved bruk. For å redegjøre for det er mpg-verdier som er oppført i drivstofføkonomihåndboken og vist på etikettene for drivstofføkonomi, basert på testresultatene for byens og motorvei-tester pluss tre ekstra tester. Testene måler drivstofføkonomi 1) ved kalde omgivelsestemperaturer, 2) ved varmere temperaturer med klimaanlegget i gang, og 3) når det kjøres i høye hastigheter og høye akselerasjonshastigheter. Den kombinerte drivstofføkonomien for by og motorvei som brukes til å bestemme skatteplikt blir imidlertid ikke justert for å ta hensyn til mangel ved bruk, så den er høyere enn mpg-verdiene som er gitt i Fuel Economy Guide og lagt ut på vinduets klistremerker til nye biler.
