Hva er prisene på overbelastning?
Basert på den økonomiske teorien om prissetting, er overbelastningspriser en dynamisk prisstrategi designet for å regulere etterspørselen ved å øke prisene uten å øke tilbudet. Ordet "overbelastning" kommer fra å bruke denne strategien som en måte å regulere vegtrafikken på.
Prisstyring er en vanlig anstrengelse i transportindustrien, der den tar sikte på å redusere både trafikkstopp og luftforurensning ved å belaste mer for å komme inn i spesielt trafikkerte områder i en by.
Denne strategien brukes også i hospitality (hotell) og utility sektorer (elektrisitet), der etterspørselen varierer avhengig av tidspunkt på dagen eller årstiden. Elektrisitetsprisene kan være større om sommeren, for eksempel på grunn av økt bruk av klimaanlegg; hotellrom kan være dyrere i løpet av større ferier.
Nobelprisvinners økonom William Vickrey foreslo først å legge til et avstands- eller tidsbasert billettprissystem for å håndtere overbelastning på New York City-t-banen i 1952. Som et resultat av dette anses Vickrey for å være faren til overbelastning. Maurice Allais, også en nobelprisvinnende økonom, utdypet teorien for prisfastsettingsteorien for å håndtere trafikkoverbelastning og var sentral i utformingen av det første veipriseringssystemet, Singapore Area Licensing Scheme, implementert i 1975.
Forstå kongestasjonspriser
Prisstyring er en måte å legge til et tillegg for tjenester som er gjenstand for midlertidig eller syklisk økning i etterspørselen. Bedrifter som driver med overprising prøver å regulere overflødig etterspørsel ved å bruke høyere priser under høye etterspørselssykluser. På nyttårsaften øker for eksempel drosje- og biltjenester prisene betydelig på grunn av den store etterspørselen etter kjøretjenester. Hotell hever romprisene på dager når stevner kommer til byen, og i løpet av større ferier, eller for spesielle arrangementer - for eksempel når en by er vertskap for OL - hvor de forventer at turismen vil øke.
Prisstyring er ment å oppmuntre brukere som kan være fleksible med bruken til å skifte vekk fra toppperioder til tider når tjenesten eller ressursen er rimeligere.
Med overbelastningsprising holder selskaper makten fordi etterspørselen etter en tjeneste ikke vil bli påvirket av prisstigninger.
Typer av overbelastning priser
Økonomer og transportplanleggere fordeler typer overbelastningspriser enda mer basert på en spesiell funksjonalitet.
Dynamisk, topp eller bølge prissetting
Dynamisk priser er en strategi for overbelastning av priser der prisen ikke er fast bestemt; i stedet svinger det basert på skiftende omstendigheter - for eksempel økning i etterspørsel på bestemte tidspunkter, hvilken type kunder som er målrettet eller utviklende markedsforhold.
Dynamiske prisstrategier er spesielt vanlige i virksomheter som tilbyr en tjeneste, som for eksempel gjestfrihet, transport og reisebransjer.
Segmentert pris
I segmenterte priser belastes noen kunder mer basert på deres vilje til å betale mer for en gitt tjeneste. Noen kan være villige til å betale en premie for raskere service, større kvalitet eller ekstra funksjoner, for eksempel fasiliteter. For eksempel kan en leverandør tilby et produkt uten garanti til en lav pris, men hvis du vil at det samme produktet skal komme med en garanti, betaler du en høyere pris. Eller forretningsreisende kan være villige til å betale en høyere pris for en flybillett som lar dem fly midt i uken.
Prisfastsettelse for høyeste brukere
Prisfastsettelse for høyeste brukere er basert på høye reisetider og er vanlig i transport. For eksempel krever ofte flyselskaper og togselskaper en høyere pris for å reise i rushtiden mandag til fredag enn andre ganger.
De kan også ha forskjellige priser i helgene, eller for en tur som inkluderer en ukedag pluss helg. Hjelpeselskaper setter også priser basert på høysetid. De kan kreve høyere gebyrer for for eksempel telefonsamtaler mellom kl.
Viktige takeaways
- Overbelastningsprising pålegger generelt prisøkninger for tjenester som er gjenstand for midlertidig eller syklisk økning i etterspørsel. Det er en vanlig strategi i bransjer som transport, turisme, gjestfrihet og verktøy.
Kongestion Prising: Teoretisk bakgrunn
Overbelastningsprising anses som en etterspørselsløsning for å regulere trafikk hvis begrunnelse kommer fra markedsøkonomi. Tanken bak å belaste en høyere pris er å gjøre brukerne oppmerksom på konsekvensene, for eksempel økt overbelastning, som de pålegger alle berørte når de bruker en ressurs under topp etterspørsel. Teorien antyder at forbrukere vil bruke og kaste bort mer av en ressurs som er gratis eller ubetydelig i pris enn en dyr. Ved å øke prisen på en ressurs, gir brukernes vilje til å betale for den ressursen en knapphet på den ressursen.
De fleste økonomer er enige om den økonomiske levedyktigheten til en eller annen form for prisfastsetting av veien for å redusere trafikkbelastning, og prisfastsetting av trafikkstopp har vært effektiv i urbane områder der det er prøvd. Imidlertid ser ikke alle det som en rettferdig strategi på grunn av de økonomiske byrdene samfunnet har som støter til områder med trafikk. En annen kritikk av prisbelastning er at den, i likhet med en regressiv skatt, kan skade brukere med lav inntekt mer enn andre demografiske grupper.
Eksempler på Congestion Prising
Nylig har rideshare-selskaper som Uber (NYSE: UBER) og Lyft (NASDAQ: LYFT) begynt å bruke prisstigninger på bølger aggressivt i løpet av rushtiden.
New York City (NYC) er den første store amerikanske byen som godkjente en prisfastsettelsesplan (selv om mange har prøvd å sette i gang en der, inkludert ordfører Michael Bloomberg i 2008). Planen - som skal rulles ut i 2021 - er basert på "cordon prising", der bilistene betaler for å komme inn i en sone, i dette tilfellet, alt sør for 60th Street i enden av Central Park.
New York utarbeider fortsatt detaljer om planen, inkludert avgiftsstrukturen. Det nye programmet, som har både talsmenn og motstandere, vil trolig komme med komplikasjoner for alle - byen, pendlere og Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Byen London, England, introduserte en prisplan for overbelastning i 2003 som opprinnelig var vellykket med å redusere lunger og luftforurensning, og på de fleste teller fremdeles er vellykket i dag. For øyeblikket jobber London med å lære sine "erfaringer", og NYC prøver også å lære av dem.
