Rivian Automotive, grunnlagt av den 36 år gamle Robert "RJ" Scaringe, kommer raskt opp i bakspeilet til den høyprofilerte elbilprodusenten Tesla Inc. (TSLA). Stort sett ukjent utenfor bilkretser, har den privateide produsenten av premium elektriske sportskjøretøyer (SUV) og pickup lastebiler ennå ikke solgt et kjøretøy. Men Scaringe har likevel skaffet seg store midler fra noen av de mest respekterte navnene i Corporate America: totalt 1, 7 milliarder dollar, inkludert 700 millioner dollar fra Amazon.com Inc. (AMZN) og 500 millioner dollar fra Ford Motor Co. (F).
Amazon-administrerende direktør Jeff Bezos, verdens rikeste person, besøkte Rivians Plymouth, Michigan-hovedkvarter i fjor høst, og ble svært imponert da han møtte Scaringe, som grunnla selskapet i 2009 etter å ha tjent en doktorgrad. fra MIT, melder The New York Times. 19. september 2019 kunngjorde Amazon at det ville kjøpe 100.000 Rivian-biler for sin lasteleveringsflåte som en del av selskapets "Climate Pledge".
SUV-er og pickuper er blant de mest lønnsomme segmentene i forbrukerbilmarkedet, og Rivians kjøretøy lover et sprang i både holdbarhet og rekkevidde per batterilading.
Rivian RIS Electric Vehicle.
Tilgang til Rivians skateboardplattform, som har en egen elektrisk motor for hvert hjul, er en sentral motivasjon for Fords eierandel. Ford planlegger å bruke 11 milliarder dollar i løpet av de neste årene på å utvikle elektriske kjøretøyer, mer enn 1, 4 ganger det totale kapitalutgiftene for 2018, per Barrons.
Tabellen nedenfor oppsummerer sentrale fakta om Rivian:
Viktige takeaways
- Rivian planlegger å begynne å lage elektriske SUV-er og pickuper i slutten av 2020. De viktigste økonomiske støttespillerne er Amazon.com og Ford.Rivian designer biler som er tøffe nok til å gå offroad. Den lover langt mer rekkevidde per batterilading enn eksisterende elbiler.
Outdistancing Tesla
Rivians SUV-modell, kalt R1S, ligner Range Rover, laget av Land Rover, og konkurrerer med Teslas Model X. Rivians elektriske pickup-modell kalles R1T og har en kortere flatbed enn Ford 150, Fords mest solgte pickup lastebil, bemerker Times. Elon Musk har indikert at Tesla vil tilby en pickup, men har ikke gitt ut et design.
R1S-SUV-en utgjør kanskje den største trusselen for Tesla. Avhengig av valg av batteripakke, lover Rivian R1S å levere fra 240 til 410 mil kjøring mellom ladinger, per InsideEVs.com. Det er mye lenger enn Tesla Model X, som bare kan kjøres 237 til 295 miles. Begge kjøretøyene har tre sitteplasser, men InsideEVs anslår at R1S er litt mer romslig, gitt at taklinjen ikke skråner som Model X.
R1S og R1T forventes å ha salgspriser fra $ 70 000 og når $ 90 000 for fullastede modeller per Times. Rivian indikerer at det har titusenvis av reservasjoner, for et innskudd på 1000 dollar hver.
Hvem er RJ Scaringe?
Mens han tjente doktorgraden ved MIT, jobbet Scaringe med toppingeniører fra store bilprodusenter ved det prestisjetunge Sloan Automotive Laboratory, per Bloomberg. Etter å ha gjenoppbygget vintage Porsches som ungdom, begynte Scaringe å drømme om å grunnlegge sitt eget bilfirma i en alder av 18, forteller Times. "Jeg ønsket å ha en innvirkning, og den mest effektive tilnærmingen var å bygge selskapet selv, " sa han, angående bekymringene hans for klimaendringer og luftforurensning.
Å fjerne «usannheter»
Scaringe er fast bestemt på å knuse konvensjonelle synspunkter om elektriske biler. “Vi har en rekke usannheter - en lastebil kan ikke være elektrisk, en elbil kan ikke gå av veien, den kan ikke bli skitten, den kan ikke slepe og lastebilkjøpere vil ikke ha noe som er miljøvennlig vennlig, ”sa Scaringe til Times. “Disse tingene er grunnleggende gale. Elektrifisering og teknologi kan skape en lastebil som er utrolig dyktig og morsom å kjøre, ”la han til.
Scaringe er en ivrig friluftsmann og terrengsyklist, insisterer på at kjøretøyene hans kan gå av veien, navigere 3 meter stående vann, og med en herdet understell som beskytter batteripakken mot skader på grunn av steiner og andre gjenstander. Dette synet er i strid med noen industrieksperter. “Rivians produkter er egentlig ikke ment å være arbeidsbiler, ” teller Stephanie Brinley, viktigste bilanalytiker hos IHS Markit, per Times. "De har som mål å være livsstilsprodukter, dyktige, men ment for fritidsbruk, " utdypet hun.
'Det rette teamet av mennesker'
Det siste året har Rivian mer enn doblet arbeidsstyrken til 750, ifølge The Verge. Flere titalls ansetter fra Ford, Tesla og Storbritannia-baserte McLaren Automotive Ltd., pluss rundt 50 fra en sliter i California-baserte rival, Faraday Future, fyller nøkkelstillinger. Longtime Apple Inc. (AAPL) VP Mike Bell, som spilte en ledende rolle i lanseringen av iPhone, er nå Rivians første teknologisjef (CTO). Tidligere designsjef Jeff Hammoud hadde tidligere den samme stillingen i Jeep, bemerker Times. "Å sette sammen det rette teamet av mennesker en absolutt kjerne i vår virksomhet, " sa Scaringe til The Verge i 2018. "Som organisasjon brukte jeg enorme mengder av tiden min på å tenke på måten vi driver på, måten vi tar beslutninger på, " sa han la til.
Konservative produksjonsplaner
Mens Tesla-administrerende direktør Elon Musk er kjent for å lage og savne, dristige produksjons- og salgsprognoser, er Scaringe mer konservativ. Rivian retter seg mot 2021 som sitt første hele produksjonsår, og planlegger å lage mellom 20.000 og 40.000 kjøretøyer i det året, melder Times. Men gitt Tesla mer enn 250 000 biler i 2018, kan det potensielle markedet for Rivian til slutt være minst like stort.
Selv med Fords og Amazons støtte, står Rivian overfor store hindringer. "Kapitalkravene er enorme og uopphørlige, " sa Mike Ramsey, en analytiker med det teknologiske forskningsfirmaet Gartner, til Times. For Rivian, "Produksjon er den største utfordringen, " sa Ford-administrerende direktør Jim Hackett i en nyhetsmelding. De neste årene vil bevise om Rivian kan produsere til en konkurransedyktig pris av den høye kjørelengden, holdbare SUV-er og lastebiler som grunnleggeren "RJ" Scaringe ser for seg i det nådeløst konkurransedyktige globale bilmarkedet.
