Uber forventes å være årets største børsnotering og en av de største i historien. Selskapet som driver med turer, som opererer i over 700 byer og letter 17 millioner turer om dagen, tilbyr 180.000.000 aksjer og regner med at prisen på hver vil være mellom $ 44 og $ 50. Dette betyr at den sikter mot en verdivurdering på opptil 91 milliarder dollar.
For å være sikker, har Uber ikke hatt ulegert suksess de siste årene. Det har opplevd katastrofale tap i flere kvartaler, så vel som skandaler som involverer driverne og til og med grunnlegger og tidligere administrerende direktør Travis Kalanick.
Ikke desto mindre er det ingen som benekter at Uber har støttet den tradisjonelle drosjenes verden. Man trenger ikke se lenger enn de mange Uber-inspirerte selskapene som har dukket opp de siste årene for å anerkjenne selskapets suksess som en forstyrrer.
Uber-sjåfører har blitt betalt over 78 milliarder dollar totalt siden 2015. Men hvordan tjener selskapet selv penger?, skal vi utforske noen aspekter av Ubers forretningsmodell og hvordan den genererer inntekter.
Det er som et taxiselskap… Sort
Uber belaster sine 3, 9 millioner sjåfører et gebyr på 25% på alle priser for bruk av programvaren, innkreving og overføring av gebyrer, kredittkortprovisjon og distribusjon av fakturaer til kundene. Selskapet har 91 millioner månedlige aktive plattformforbrukere, og omsetningen i 2018 var 11, 3 milliarder dollar. Over 80% av denne omsetningen var fra sine ridesharing-produkter, som utgjorde en omsetning på 9, 2 milliarder dollar og brutto bookinger på 41, 5 milliarder dollar i 2018. Uber definerer brutto bookinger som den totale dollarverdien, inkludert eventuelle gjeldende skatter, bompenger og avgifter for en tjeneste uten noen justering.
Ved første øyekast ser Uber ut til å være veldig lik ethvert annet drosjeselskap. Det sysselsetter sjåfører i en ekspanderende liste over storbyområder, og tilbyr transporttjenester til brukere av alle slag. Kundene hagler utelukkende drosjer via Uber-appen på smarttelefonene sine, og betaler på slutten av turen, mens sjåførene bruker GPS og relatert teknologi for å finne de mest effektive rutene. Kostnaden for hver tur beregnes via algoritmer som inkluderer faktorer som tilbakelagt distanse og tidsbruk. Denne betalingen er den viktigste inntektskilden for Uber, akkurat som for alle andre taxiselskaper.
Imidlertid er det tydelig at Uber skiller seg fra de fleste tidligere hytteselskaper. Uber eier ikke sin bilpark; de tilhører de enkelte driverne på plattformen. Sjåførene tilhører et stort nettverk som gjør det mulig i fem minutter å være den gjennomsnittlige ventetiden for å bli hentet i 63 land.
Videre spesialiserer Uber sine taxitjenester, med catering til forskjellige typer individer med forskjellige tilbud.
Uber har jobbet flittig for å unngå å generere spesielle bånd med visse typer biler eller en viss demografisk av kunde. Uber X, Uber Black og Uber Pool er alle alternativer som kundene har når de hyller en drosje gjennom appen, og disse klassifiseringene refererer til forskjellige typer bil og varierte luksusnivåer i taxiopplevelsen, med forskjellige prislapper knyttet.
Uber kapitaliserer også på tilbud og etterspørsel med et konsept som kalles bølgeprising. Når etterspørselen øker i et gitt område, justeres også algoritmen som brukes til å estimere rytterkostnadene, med prisen per mil økt. Jo mer etterspørsel i forhold til antall tilgjengelige sjåfører, desto større er prisstigningen.
En annen måte at Uber er forskjellig fra tradisjonelle hytteselskaper er at den ennå ikke har begrenset antall biler i sin flåte. Mens lokale lover fastsetter et maksimalt antall lisensierte drosjer på veien på steder som New York City, har Uber så langt stått fritt til å oversvømme markedet. Dette har kanskje vært gunstig for å møte økende etterspørsel, men det er et spørsmål om denne praksisen er ideell for å støtte Ubers prisstruktur på lang sikt, ifølge Forbes.
Uber spiser, uber frakt og ny mobilitet
Uber Eats lanserte i 2014, leverer plattformen for mobil matlevering, Uber Eats, driverne på selskapets nettverk for å levere måltidsleveranser innen en gjennomsnittlig tid på rundt 30 minutter. Over 15 millioner mennesker brukte Uber Eats i siste kvartal 2018, noe som resulterte i brutto bookinger på 2, 6 milliarder dollar. Med Uber Eats blir sjåførene betalt per kilometer i tillegg til et henteavgift, kundene belastes en rekke gebyrer basert på deres bestilling, og restauranter belastes et servicegebyr for bruk av plattformen.
Uber Freight, selskapets forsøk på logistikkbransjen, hentet inn $ 125 millioner i omsetning for kvartalet som ble avsluttet 31. desember 2018.
Uber investerer også i dokkeløse e-sykler og e-scootere for korte turer i overfylte byområder for å utvide tilbudet om personlig mobilitet.
