Ettersom Tesla Inc. (TSLA) er opptatt med å sjekke sine blinde flekker, blir en mindre glitrende elbilprodusent fra Kina dratt forbi og viser ingen tegn til å bremse. Navnet er BYD Co., og i motsetning til Tesla, har selskapet fokusert på middelklassen forbruker snarere enn luksuskjøperen. Bilprodusenten er nå verdensledende innen produksjon av elektriske kjøretøyer (EVs) og har støtte fra verdens nr. 1 aksjeplukker, Warren Buffet, som kjøpte en eierandel på 10% i selskapet for 10 år siden, ifølge en fersk historie i Bloomberg Businessweek.
Hvordan Buffetts BYD overlister Tesla
- BYD er nei. 1 i å produsere EVs, er Tesla no. 1 i å tiltrekke seg oppmerksomhet. BYD retter seg mot middelklassen, mens Tesla retter seg mot premiumbilmarkeder. Salg som henter seg til BYD, mens Tesla opplever avgang. BYD støttes av Buffet, som åpent har kritisert Teslas musk.
Hva det betyr for investorer
Siden grunnleggelsen i 1995 som produsent av batterier for mobiltelefoner og bærbare datamaskiner, har BYD forvandlet seg til verdens største produsent av EV-er. Selskapet sysselsetter nesten en kvart million mennesker og selger omtrent 30 000 rene EV-er eller plug-in hybrider hver måned i Kina.
I motsetning til Teslas fokus på premiumbilmarkedet, har BYD bygget sin virksomhet rundt rimelige biler for middelklassen. Teslas billigste modell, Model 3, starter på rundt $ 35 000 dollar, og standardversjonen av den nylig avdukte modellen Y kommer til å ankomme våren 2021 for rundt $ 39.000. Derimot henter BYDs SUV-modell, Tang, fra omtrent 240 000 yuan ($ 35 700) og den billigste modellen, e1, starter på 60 000 yuan (8 950 dollar) etter subsidier.
Faktisk er subsidier for EVs som tilbys av den kinesiske regjeringen det som gir kinesiske selskaper som BYD et stort konkurransefortrinn fremfor bilprodusenter i andre land. Kina har gjort overgangen til EVs en av sine nasjonale prioriteringer, med at regjeringen tilbyr så mye som $ 7 900 til kjøpere av langtrekkende, renelektriske kjøretøy. I mellomtiden har USAs president Donald Trump foreslått å eliminere subsidier for EV-kjøp, ifølge Bloomberg.
Ser fremover
Da Kina gjør mer enn noe annet land for å fremme en rask overgang til EV-er, er BYD godt posisjonert for å fortsette sin dominans i produksjonen av disse kjøretøyene. Hvorvidt det vil være i stand til å holde på den dominansen på lengre sikt, er en annen sak. Allerede Volkswagen AG, Ford Motor Co. (F) og andre bilprodusenter ser stadig oftere Kinas massive marked. Til og med Tesla bygger en fabrikk i Kina, i håp om å kunne dra nytte av det markedet og statlige subsidier. Men disse utenforstående kan bare komme i tide for at subsidiene skal rulles tilbake.
