Den utbredte kommersialiseringen av autonome kjøretøyer, også kalt selvkjørende biler, er avhengige av utvidelsen av trådløs kommunikasjonskapasitet, ifølge forskning fra Morgan Stanley (MS), som rapportert av Barrons. Årsaken er at disse kjøretøyene må ha pålitelige ultrahurtig-tilkoblinger til internett for å utnytte sin fulle funksjonalitet, som tilfellet er med andre smarte enheter som består av det såkalte Internet of Things (IoT). Morgan Stanley skriver at når markedet for autonome kjøretøy virkelig tar fart, ville dette representere "en sjøendring for Telco-tjenester som ankomst av smarttelefonen (husk at mobildata utgjorde bare 5 - 7% av tjenesteinntektene i 2006)."
Potensielt store vinnere inkluderer per Morgan Stanley: trådløse telekomleverandører China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) og Verizon Communications Inc. (VZ); operatører av trådløst kommunikasjonstårn American Tower Corp. (AMT) og Crown Castle International Corp. (CCI); nettverksspesialist Cisco Systems Inc. (CSCO); og digital telekomleverandør Qualcomm Inc. (QCOM). Halvledere laget av Nvidia Corp. (NVDA) brukes av forskjellige produsenter av autonome kjøretøyer, ifølge Investors Business Daily.
Begrunnelse for valg
Morgan Stanley samlet en liste med 25 aksjer som den kaller "Connected Autos 25." Denne listen ble utarbeidet med et langsiktig perspektiv, og dermed var 12-måneders kursmål for disse aksjene uten betydning, samt om disse aksjene ble vurdert som undervektig eller lik vekt på kort sikt. Rapporten, med tittelen "Autonomous Cars & Telcos: Vi kommer til å trenge et større rør (5G)", ble datert 7. mai 2018, og viser aksjeanalytiker Emmet B. Kelly som hovedbidragsyter. (For mer, se også: Selvkjørende biler til fordel for disse aksjene: Morgan Stanley .)
China Mobile er attraktivt for Morgan Stanley på grunnlag av lave verdivurderinger i den kinesiske telekomsektoren på grunn av bekymring for nivået på kapitalutgifter (capex) som trengs for en oppgradering til avansert 5G-tjeneste. Vodafone er den største trådløse operatøren i Europa, med det største capex-budsjettet. Verizon forventes å være 5G-leder i USA, og "tilbyr flåtestyring og tilkoblede kjøretøyløsninger globalt." Rapporten anslår at den samlede markedsandelen for globale telekomleverandører vil hoppe fra omtrent 1, 5 billion dollar til omtrent 3, 7 billioner dollar i 2050 under bull-saken, som er beskrevet i neste avsnitt.
"Cisco's styrke er å muliggjøre tilkobling av flere enheter til nettverket. Gjennom anskaffelsen av Jasper Technologies har det et programvareselskap som letter en av de største smertepunktene for transportører / bilprodusenter." Qualcomms radioteknologi gjør det til en "enabler for 5G." Den har også "moderne sjetonger" og annen teknologi for salg og lisensiering i bilmarkedet.
Den vellykkede byggingen av et trådløst 5G-nettverk krever muligheten til å nå brukere gjennom såkalte edge-teknologier. Det er her selskaper som American Tower og Crown Castle spiller inn. De bygger og drifter overføringspunkter som trådløse brukere kobler seg til nettverket fra.
'iPhone på hjul'
I Morgan Stanleys basissak, som de undertittelen "iPhone on Wheels", projiserer de at telekomleverandører over hele verden vil få mer enn 200 milliarder dollar av årlige inntekter fra autonome kjøretøy i 2050. For å produsere denne prognosen startet de med en gjennomsnittlig månedlig mobildatakostnad på 25 dollar for forbrukere i dag, antok en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på omtrent 3%, og antok 300 millioner autonome kjøretøyer på veien globalt innen 2050. Dette representerer en omsetningsøkning på omtrent 15% fra dagens total for disse selskapene.
I deres tilfelle vokser det årlige inntekttallet til minst 1, 4 billioner dollar. For dette anslaget tok de en annen takling. De antok 30 billioner mil kjørt årlig over hele verden (i gjennomsnitt 100 000 miles over 300 millioner kjøretøyer) ved de høyeste nivåer av autonomi (nivå 4 og 5; se neste avsnitt), telekominntekter på omtrent 1 cent per mil og en CAGR på ca. 5%. Dette tilsvarer en inntektsøkning på mer enn 50% fra dagens tall for globale teleselskaper.
Rapporten sammenligner den gjennomsnittlige iPhone i dag med et konsept av det gjennomsnittlige autonome kjøretøyet i 2050. I et gjennomsnittlig år vil sistnevnte produsere, per disse estimatene, 3.300 ganger mer data, mellom 50 og 500 ganger mer trådløs bruk, og opptil 300 ganger mer trådløs dataoverføring. Siden 5G-nettverk forventes å levere nedlastingshastigheter som er minst 30 ganger raskere enn under 4G, representerer de en kritisk understøttelse for det autonome kjøretøymarkedet, hevder Morgan Stanley.
Autonominivåer forklart
Nivå 3-teknologi kan lede bilen på motorveier med begrenset tilgang, men det krever at en menneskelig sjåfør er klar til å ta kontrollen når som helst. Dette er den mest avanserte automatiseringen som foreløpig er tilgjengelig for forbrukere. Nivå 4-biler er designet for å operere autonomt på motorveier med begrenset tilgang, men en menneskelig sjåfør må ta kontroll andre steder. Nivå 5-kjøretøyer vil være de eneste sanne førerløse bilene, designet for å operere hvor som helst uten menneskelig innblanding, som beskrevet av Car and Driver. (For mer, se også: Hvordan store bilprodusenter vil sette fart på Tesla .)
Utfordrer foran
Å bygge ut et 5G-nettverk over hele verden vil være et veldig kostbart forslag, men estimert av Morgan Stanley til en kumulert $ 1 billion til 2050. Blant andre spørsmål som gjenstår, sier de, er nettverksdekning og kapasitet, i tillegg til personvern av data og sikkerhet.
Krasj som involverer autonome kjøretøyer produsert av elbilprodusenten Tesla Inc. (TSLA) eller drevet av ridehilsingstjeneste Uber Technologies Inc. har produsert et PR-tilbakeslag for teknologien. Andelene til chipleverandøren Nvidia har vært følsomme for denne negative utviklingen.
Som påpekt av Scientific American, gjenspeiler mye av dataene som hittil er samlet om ytelsen og sikkerheten til autonome kjøretøyer operasjoner i ideelt vær i vestlige amerikanske stater. Dessuten, fortsetter denne artikkelen, ble disse dataene samlet mest "på enveiskjørt motorvei med flere felter, der de viktigste oppgavene er å bo i bilens egen bane og ikke komme for nær bilen foran. Automatiserte biler er ganske flinke til disse oppgavene— men igjen, så er også mennesker."
