Tilbake i 1979 var Chrysler på randen av konkurs og hadde et desperat behov for et lån på 1, 5 milliarder dollar fra den føderale regjeringen. Chryslers problemer begynte på 1960-tallet da selskapet prøvde å utvide både i USA og over hele verden i et forsøk på å fange opp til sine viktigste konkurrenter. I ettertid var det dårlig råd da syttitallet ville ha totalt tre lavkonjunkturer, to energikriser og nye regjerings miljø- og drivstoffeffektivitetsstandarder. Frykten for at millioner av arbeidsplasser gikk tapt, sammen med gjenoppstått tysk og japansk bilindustri, hadde mange bekymret for at en allerede svak økonomi kunne bli presset inn i en depresjon.
Hvor nøyaktig falt det amerikanske bilikonet i en så prekær posisjon? Og hvorfor kauserte regjeringen selskapet i stedet for å la det mislykkes? For å svare på disse spørsmålene, la oss undersøke en rekke faktorer som bidro til selskapets tilbakegang, samt motivasjonen for regjeringens redning.
Hva førte til Chryslers konkurs og undergang?
Når jeg ser tilbake, er det ingen eneste faktor som drev Chrysler til randen av konkurs. Når du imidlertid kombinerer alle faktorene sammen, blir det imidlertid klart hvordan selskapet falt over tid i en så desperat situasjon.
Viktige faktorer som førte til selskapets nær konkurs inkluderer:
- Høye gasspriser: I løpet av 1970-årene ble Chrysler påvirket av to store pigger i prisen på olje og bensin. Dette skapte en kjedereaksjon da mange forbrukere kuttet ned kjøpet av store billettvarer som biler, mens de som var i markedet for nye ganske enkelt dro til Chrysler japanske og tyske konkurrenter, som tilbød mer drivstoffeffektive biler som kunne imøtekomme de allerede trange budsjettene i en stor energikrise. Dette bidro til fallende salg hos bilprodusenten. Høye renter: Høye energipriser bidro til høy inflasjon, noe som tvang Federal Reserve til å heve renten for å bekjempe spiraløkostnader. Jo mer renten steg, jo mer bremset økonomien og desto dyrere ble det å skaffe finansiering for å kjøpe en ny bil. Den høye renten og en treg økonomi fikk mange forbrukere til å ganske enkelt legge fra seg bilkjøp til senere. Fallende bilsalg: Med høye bensinpriser og høye renter begynte det uunngåelige å skje på Chrysler: fallende salg. Mens konkurrentene, Ford (F) og General Motors (GM), også ble påvirket, var de mye større og var bedre i stand til å motstå et fall i salget sammenlignet med Chrysler. Solgte kjøretøy: I 1979 spesialiserte Chrysler seg i å lage store biler, varebiler og fritidsbiler. Da olje- og gassprisene steg kraftig, kjøpte mange forbrukere de mer drivstoffeffektive bilene som ble produsert av konkurrentene. Et annet problem som Chrysler hadde på dette området var at Chrysler, i motsetning til konkurrentene, ville produsere biler på spekulasjon versus å bygge bilene etter hvert som ordrene ble mottatt av forhandlerne. Siden Chrysler forhandlere hadde problemer med å selge selskapets ineffektive biler, førte dette til en lageroppbygging på Chrysler-lodd. (Les om viktigheten av lagernivåer i måling av selskapets effektivitet .) Nedjustert gjeld: Med de enorme mengder usolgte biler og fallende salg nedjusterte mange kredittvurderingsbyråer selskapets gjeld. Dette betydde at for at de skulle skaffe penger, måtte de enten betale mer renter på eventuell gjeld for å holde selskapet i gang eller ganske enkelt ikke være i stand til å skaffe ytterligere midler i markedene. Chrysler valgte å ikke skaffe penger i de offentlige markedene, noe som betyr at de måtte tjene den lille driftskapitalen de hadde på egenhånd for dem. Dette skapte en situasjon der selskapet tapte enorme mengder penger, og i løpet av bare seks måneder gikk selskapet fra 1, 1 milliarder dollar i arbeidskapital til drøyt 800 millioner dollar. Analytikere var bekymret for at selskapets arbeidskapital kunne falle til 600 millioner dollar ved å bryte kredittavtalen med 180 banker og sette selskapet i mislighold. Tung internasjonal konkurranse: Etter slutten av andre verdenskrig var de amerikanske bilprodusentene verdens fremste bilprodusenter. På slutten av 1960-tallet begynte imidlertid Tyskland og Japan å markedsføre biler aggressivt i USA. Typene biler som de laget ble generelt sett på å være av bedre kvalitet og mer drivstoffeffektive enn amerikanske biler. Da kostnadene for olje og bensin steg kraftig, bestemte mange forbrukere seg for at de heller ville eie de mer drivstoffeffektive bilene i motsetning til amerikanske biler som gyser. Chrysler fant salget synkende da mange kjøpere dro til utenlandske konkurrenter for å kjøpe bilene de lette etter. Dette betydde at Chrysler satt igjen med usolgte biler som forbrukerne ikke lenger ønsket å kjøpe.
Lær noen forteller tegn på endret markedsandel i store forventninger: Prognoser salgsvekst .
Hvorfor ble Chryslers bailout spart?
Når jeg ser tilbake, var redningen av Chrysler en viktig milepæl i USAs historie. Det kom i en tid da den kalde krigen var på høyde og USAs opplevde økonomiske tilbakegang var i full styrke. For mange ville fallet av et amerikansk ikon ha ført landet ned en vei til økonomisk motgang som ville være vanskelig å bryte. Imidlertid var det mange andre grunner til at Washington nektet å la denne giganten forsvinne:
- Nasjonale sikkerhetsmessige konsekvenser: I 1977 fikk Chrysler kontrakten om å bygge M-1 Abrams-tanken. Siden 1960-tallet hadde NATO lett etter en tank som kunne erstatte sine eldre modeller. Frykten var at hvis Chrysler gikk under, ville den nasjonale sikkerheten i landet bli kompromittert av tapet av en produsent for tanks, lastebiler og andre kjøretøyer. På høyden av den kalde krigen trodde man at landet måtte være klart for hva som helst. Å redde jobber: Hadde Chrysler fått lov til å mislykkes, ville det øyeblikkelig vært 360.000 arbeidsplasser tapt. I følge Congressional Budget Office (CBO) i 1979, ville dette ha forårsaket en landsomfattende ringvirkning og tapet av ytterligere 360 000 arbeidsplasser da forhandlere og mange samfunn som var avhengige av bilprodusenten ble tvunget til å gjøre drastiske nedskjæringer som et resultat av konkurser. Frykten var at med økonomien i en lavkonjunktur, ville jobbtapene fortsette å øke. For det andre ville konkursen til selskapet tvinge $ 800 millioner dollar i ufinansierte pensjonsforpliktelser for bilprodusentens ansatte til den føderale regjeringen. Redde leverandører: Hvis Chrysler hadde gått under, ville mange av leverandørene også hatt en vanskelig tid med å overleve. De kunne ha fortsatt å jobbe med Ford og GM, men virkningene av konkurs hos Chrysler ville i det minste tvunget dem til å øke permitteringen, noe som ville ha påvirket mange samfunn over hele landet. Forbedring av amerikanske biler: Gjennom 1960-tallet hadde kvaliteten på amerikanske biler falt kraftig. Mange forbrukere følte at japanerne og tyskerne laget biler av bedre kvalitet. Dette var en av grunnene til at så mange sluttet å kjøpe amerikanske biler. Den potensielle konkursen til Chrysler var en vekker for bilindustrien. Enten måtte den begynne å produsere mer pålitelige biler av bedre kvalitet, eller den ville fortsette å møte store fall i salget.
om begynnelsen av denne all-amerikanske industrien i Henry Ford: Industry Mogul And Industrial Innovator .
Bunnlinjen
Problemene som Chrysler sto overfor kom i høysetet i 1979. Det var en rekke faktorer som alle jobbet sammen for å sette selskapet på randen av konkurs. Alle disse faktorene tvang selskapet til å lobbye både Kongressen og Det Hvite Hus for et lån på 1, 5 milliarder dollar for å holde seg i virksomhet og beskytte millioner av arbeidsplasser.
Mens mange kritikere lurer på om Chryslers redning fra 1979 faktisk fungerte, viser fakta at selskapet var i stand til å komme ut av den økonomiske situasjonen det var i og utvikle biler som publikum igjen ville kjøpe, for eksempel K-bilen, Avery og minivan. Nesten tretti år senere, i 2008, ville Chrysler motta milliarder i en ny kausjon fra den amerikanske regjeringen i kjølvannet av finanskrisen som desimerte bilomsetningen de neste årene. Chrysler inngav konkurs i kapittel 11 i april 2009, før hun totalt ble kjøpt opp av Fiat i 2014.
