Selskaper som Carnegie Mellon, Alphabet Inc. (NASDAQ: GOOG), AB Volvo (OTC: VOLVY), Citymobil2 og Robosoft har testet elbiler i noen år. I januar 2016 hadde autonome biler monopolisert Consumer Electronics Show. Imidlertid hadde kjøretøyene fortsatt problemer når de møtte hindringer som jettegryter, trafikkontrollpersonell eller midlertidig trafikklys. Disse kjøretøyene er heller ikke i stand til å gjenkjenne ufarlige gjenstander, som får dem til å vri seg unødvendig. Fra og med 2015 har disse bilene fortsatt ikke blitt testet i blendende snø eller regn. Likevel har 10 land valgt å ta risikoen og introdusere biler som navigerer med lasere, kameraer og GPS. Noen av disse landene tar sikte på å kommersialisere disse bilene innen 2020.
forente stater
Fire stater og District of Columbia har uttalt at de vil gi førerløse biler betinget bruk av sine offentlige veier innen 2020. Nevada samtykket i 2011, og Nevada Department of Motor Vehicles stemplet sin første lisens for et autonomt Toyota Prius kjøretøy i 2012. Florida tillot førerløse biler å teste veiene sine i 2012. Michigan meldte seg i køen i 2013, med forbehold om at en menneskelig sjåfør skulle være i bilen. California-guvernør Jerry Brown signerte en regning som legaliserte bilene ved Googles hovedkvarter i 2015.
Singapore
Fra og med januar 2016 kunne innbyggerne hagle uten Citymobil2-skyttelbusser på beskyttede veier i bystaten. Singapore tar sikte på å utvide tjenesten til førerløse drosjer innen sommeren 2016 og derfra til offentlige veier innen 2018. Citymobil2 er et fransk program som fremmer førerløyser i prominente områder av EU.
Hellas
Batteridrevne busser startet å vandre Trikala, en liten gresk landsby, i november 2015. Prosjektet ble pilotert av Citymobil2 og teknologiorganisasjonen Robosfot. Turene begynte uten passasjerer, men kjøretøyene begynte å frakte folk i mars 2016.
Sverige
Sveriges nest største by, Gøteborg, vil tillate 100 DriveMe Volvo-kunder å teste autonome Volvo XC90-biler på visse veier innen 2017. Sverige tar sikte på å gjøre bilene sine dødssikre innen 2020. En del av planene er å teste og trygt bevise førerløs bil.
Amsterdam
Den nederlandske infrastrukturministeren Melanie Schultz presser på for lover som skal tillate førerløse biler å treffe nederlandske veier. I mellomtiden surrer Citymobil2 V201 Wageningen og Ede-ruten i sentrum av Nederland på 15 mph. Hollandske statsborgere kan planlegge en tur med de seks passasjerførende bussene ved å bruke en app som programmerer hentestedet og destinasjonen.
England
I Storbritannia tester byen Milton Keynes førerløse bommer. Fra april 2016 cruise bare 20 førerløse pods i regionen. Avisen Engineer rapporterte at England i løpet av 2017 vil ha 80 flere av disse pods. London er i vingene, med sitt GATEway-prosjekt som tar sikte på å teste disse autonome kjøretøyene solid før de åpnes for publikum.
Sveits
Citymobil2 koblet sammen med robotfirmaet Robosoft og kjøretøyprodusenten Ligier Group for å ta med seg sin elektriske skyttel til et universitetscampus i Lausanne, Sveits. Fra april 2016 bar bussen, som fremdeles var i testfasen, bare seks passasjerer og kjørte opp til 15 km / t.
Kina
Det kinesiske selskapet Yutong (600066.SS) traff gatene i Zhengzhou, Kina, med en egen prøveførerfri buss som logger 20 mph. Fra april 2016 var tjenesten fremdeles i testfasen.
Japan
Japan planlegger å vise frem sine kommersialiserte førerløse drosjer til OL i Tokyo i 2020. Mobilt internettfirma DeNa Co. Ltd. (OTC: DNACF) sammen med ZMP, et robotfirma, for å opprette Robot Taxi. Beboere i Fujisawa, Japan, var de første som testet det, med et menneske i førersetet.
Finland
Den smale, hvite Citymobil2 Ez10-skyttelbussen ble introdusert i Vantaa, Finland, tidlig i 2015. I oktober samme år hadde skyttelbåtene med suksess fraktet 19.000 passasjerer. Medlemmer av publikum får tilgang til den med den samme appen som Citymobil2 bruker for å reservere turer på sin Ez10 i Nederland.
Fremtiden til førerløse biler
I november 2015 undersøkte World Economic Forum (WEF) selvkjørende kjøretøy og fant ut at syv byer mener at selvkjørende kjøretøy vil bli en realitet innen 2020. Ti land har allerede legalisert og testet autonome kjøretøy i sine områder. De viktigste problemene og bekymringene er samfunnsaksept og teknologi. Driverløse biler trenger fortsatt forbedring i grundig og trygt samspill med fotgjengere, og noe teknologi trenger fortsatt godkjenning. WEF fant imidlertid ut at mange forbrukere er åpne for å kjøpe og prøve en selvkjørende bil. Byer i Canada, Belgia, Frankrike og Italia har planer for å teste og eventuelt godkjenne tjenesten også.
