Den Nasdaq-noterte elbilprodusenten Tesla Inc. (TSLA) er klar til å møte en viss konkurranse.
Mens bilprodusenter fokuserer på elektriske kjøretøyer (EV) som drives av høykapasitetsbatterier, satser Storbritannia-baserte Riversimple stort på hydrogen som et rent og effektivt drivstoff for fremtidige biler, hvis effektivitet og rekkevidde hevdes å overgå det EVs.
Hvis alt går som planlagt, forventes Riversimple Rasa hydrogendrevne bil å dukke opp som et praktisk alternativ til elektriske biler.
Møt Rasa-bilen
Rasa er en toseterbil som drives av en hydrogenbrenselcelle. Prototypen, som for øyeblikket testes på de travle veiene i London og på fylkesbanene i Powsy, Wales, Storbritannia, har lyktes med å oppnå kjørehastigheter over 60 miles per time og har raskt manøvrert og forhandlet om trafikken på travle veier i hovedstaden i England.
De viktigste komponentene i bilen, som chassiset, er bygd med ekstremt sterke og likevel veldig lette karbonfiberkompositter, som pent integreres med bilens karosseri. I monocoque strukturmodellen, der chassiset er integrert med bilens karosseristruktur, veier Rasa-chassiset mindre enn 40 kilo. Den totale bilen veier rundt 580 kilo, som er nesten halvparten av vekten til en dagens konvensjonelle bil. Lavere vekt lar kjøretøyet kjøre i lengre rekkevidde.
Bilen består av fire elektriske motorer, som hver er integrert i et av bilhjulene og gir mulighet for firehjulstrekk. Motorene brukes som bremser som hjelper til med å bevare mer enn 50 prosent av den kinetiske energien når bremsene påføres. Bilen er utstyrt med superkondensatorer som lagrer denne energien og gjør den tilgjengelig under bilens akselerasjon. I konvensjonelle biler går denne energien tapt for alltid.
I motsetning til batterier, kan disse superkondensatorene ikke lagre en stor mengde energi, men er i stand til å lagre mindre mengder veldig raskt. Det gjør dem ideelle for bruk for raskt å lagre energien som er tilgjengelig under bremsing, og for å gi den umiddelbart når bilen akselererer.
Den primære drivstoffkilden til Rasa-bilen er en brenselcelle med hydrogen. Mens mange eksperimenter er blitt utført for å montere de konvensjonelle kjøretøyene med brenselceller, har de forblitt ineffektive på grunn av den store vekten til de konvensjonelle kjøretøyene. Rasas unike syntese av ulike teknologier - for å holde kjøretøyet lett og for å bruke bremseenergi på nytt for akselerasjon - bidrar til å oppnå høy effektivitet og lengre kjøreområde.
Riversimple kaller Rasa for en "elektrisk nettbil", ettersom den er designet for å nettverke den tilgjengelige energien rundt bilen. Tilgjengelig energi kan bevege seg i alle retninger på hvilken som helst bane, i tillegg til standard rute for tilbake inn i brenselcellen.
Bildet er tillatt: Riversimple Website
På grunn av denne mekanismen kjører Rasa effektivt på en 8, 5 kW hydrogen brenselcelle. Den kan gå 300 mil på 1, 5 kilo hydrogen. Drivstoffeffektiviteten forbedres av dens aerodynamiske design, som også holder bilen stabil til tross for sin lave vekt.
Kan Rasa treffe Tesla?
Teslas elektriske kjøretøy har fått trekkraft på to hovedpunkter - det første er bruk av rent drivstoff, og for det andre deres lave bruksomkostninger. Imidlertid trenger disse EV-ene regelmessig lading, som betyr å kjøre til ladestasjoner og vente på at kjøretøyene blir fulladet. (Se også Teslas problem — Batterier 3: Oppenheimer .)
Hydrogen kan genereres ved prosessen med elektrolyse som kan utføres på distribusjonspunktet. Det gir en betydelig fordel i forhold til strøm som lider av transportkostnadene.
Riversimple gir et sammenlignende diagram for energieffektiviteten til kjøretøyer som drives av forskjellige kilder, noe som indikerer en klar fordel for hydrogenbrenselcellekjøretøyer (HFCV) i forhold til de med fossilt brennstoffbasert forbrenningsmotor. Selv om batteridrevne elektriske kjøretøyer har høyere effektivitet, er rekkevidden mye lavere enn HFCV.
Rasas USP
Riversimple kaller seg et bærekraftig bilfirma, ikke et hydrogenbilselskap. Rasa ble konseptualisert, designet og skapt basert på funksjonene enkelhet, effektivitet, letthet, styrke, overkommelighet, sikkerhet og bærekraft. Navnet "Rasa" ble avledet fra det latinske uttrykket "Tabula Rasa", som betyr en "ren skifer", og passer perfekt til grunnlaget og formålet det ble opprettet for. Riversimple hevder å ha designet Rasa-bilen fra bunnen av for å levere en betydelig endring i drivstoffeffektiviteten til bilen og for å holde den minimale påvirkningen på miljøet.
Prismodellen til Rasa er annerledes. Kundene kjøper ikke bilen direkte, snarere betaler de en fast månedlig avgift for å eie bilen, og avgiften vil også dekke alle vedlikeholds- og forsikringskostnader samt nødvendig drivstoff for å kjøre den. Riversimple kaller det "produkt som en tjeneste", eller mer spesifikt, "mobilitet som en tjeneste", som en enkelt månedlig betaling dekker alt for kunden slik at de kan bruke bilen som et mobilitetsmedium. En kunde kan returnere bilen til Riversimple på slutten av kontraktstiden, hvoretter selskapet vil tilby den til neste kunde. (Se også, vil Tesla Cars noen gang være rimelig? )
Riversimples tilnærming er å bygge biler til lave priser på flere lokale fabrikker, deretter lease dem og bygge bensinstasjoner i nærheten. Selskapet ble grunnlagt i 2013 tidligere motorsportsingeniør og racerfører Hugo Spowers. Det er basert i Powsy, Storbritannia.
Med selskapet som tar sikte på å starte masseproduksjon av Rasa innen 2020, kan Elon Musk bedre passe på litt hard konkurranse på vei. (Se også Teslas fremtid .)
