Kina, som allerede har mer enn halvparten av salget av elektrisk personbil (EV) globalt, lanserer et nytt initiativ for å hoppe foran EV-konkurrenter som Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen og BMW for å bli de ubestridte kongen av elbiler. Den kinesiske regjeringen har øremerket tilsvarende titalls milliarder dollar i det siste tiåret til å utvikle elektriske kjøretøyer, inkludert for øyeblikket bygging av minst 20 separate byer med fokus på EV-produksjon, med ekstra støtte fra globale asiatiske giganter inkludert Alibaba (BABA) og Foxconn.
Nedenfor er en liste over EV-startups som spirer opp i Kina.
Topp 10 oppstart av elektriske kjøretøy når det gjelder innsamling
- NIO (4, 1 milliarder dollar) WM Motor (2, 3 milliarder dollar) NEVS (1, 4 milliarder dollar) Fisker (1, 4 milliarder dollar) Xpeng Motors (1, 3 milliarder dollar) Youxia Motors (1, 3 milliarder dollar) Singulato Motors (1, 2 milliarder dollar) Lucid Motors (1, 1 milliarder dollar) Rivian (0, 9 milliarder dollar) CHJ Automotive (0, 8 milliarder dollar)
Kinas finansieringsmakt
Kinas engasjement med full gass for den voksende industrien gjenspeiles i utviklingen av 20 EV-produksjonsnav, som er "elektrisk-sentriske" versjoner av Detroit, fødestedet til den amerikanske bilindustrien. Men i motsetning til den privatfinansierte amerikanske industrien, reflekterer Kinas EV-strategi en sterk støtte fra de høyeste nivåene i regjeringen, ifølge en detaljert rapport fra Bloomberg. President Xi Jinping har som mål å bygge Kina til en produksjonsgigant i løpet av de neste 6 årene, og de omtrent 500 kinesiske selskapene som fokuserer på utvikling av elbiler kan være en nøkkelkomponent i den transformasjonen. Som sådan har totalregering, bilprodusent og andre investeringer i opprettelsen av EV-sentre nådd 30 milliarder dollar i sin siste fase, per rapporten, på toppen av $ 36, 5 milliarder myndigheter som er brukt for å subsidiere EV-salg i Kina siden 2009. Finansielle forpliktelser til EV-knutepunktene er varierte, inkludert investeringer i anleggsmidler, utviklingskostnader, privat kapital og mer. Med utrolig finansieringskraft er den kinesiske regjeringen lett i stand til å bruke mange private amerikanske selskaper som bare er avhengige av egen kapital.
Hva det betyr
Det massive utviklingsprosjektet er en typisk representasjon av den kinesiske regjeringens autoritative tilnærming til økonomisk veiledning. Med godkjennelse av kinesiske myndigheter er lokale myndigheter i stand til å gi bilprodusenter insentiver inkludert billige land- og skattelettelser i håp om å ønske EV-jobber velkommen til kommunene sine. Målet er å gjøre mange av det den kinesiske regjeringen omtaler som "karakteristiske småbyer", med deres billigere og rikeligere land, til høyteknologiske knutepunkter.
En avgjørende komponent av strategien avhenger også av tilleggsnæringer. - Bransjekjeden er langt mer omfattende enn bilproduksjon, sier det kinesiske utviklingsselskapet Country Garden Holdings Co., tilsynsmann Liu Wei, per Bloomberg. "Vi er klar over at feberen vil forsvinne, men noen nye firmaer vil vokse."
Kinas rundt 500 elbilselskaper konkurrerer med globale ledere som Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen og Kia, ifølge EnergySage. Toyota (TM) produserer Prius hybrid, men tilbyr ikke en full elbil.
Hva blir det neste
Med den enorme veksten i Kinas EV-industri, som i stor grad er drevet av den kinesiske regjeringen, tar kinesiske myndigheter skritt for å avverge muligheten for en boblekollaps som kan føre til at et utslett av unge selskaper går ut av drift, ifølge en annen Bloomberg historie. Flere eksperter spår at elbilboblen vil sprekke på kort sikt, selv om Kinas EV-industri fortsatt vil trives på lang sikt.
