737 MAX-krisen i Boeing Co. (BA), et av landets største børsnoterte selskaper med en markedsverdi på over 200 milliarder dollar, risikerer å dra ned en svekkende amerikansk økonomi. Mange prognosemakere barberer allerede BNP-prognosene sine betydelig, og kansellerte eller bremse ordrer og forsinket produksjon ved USAs største eksporterende selskap, Boeing, kan kruske over hele arbeidsmarkedet, og muligens få større innvirkning enn januar 's rekordlange nedleggelse av regjeringen. Boeses avmatning kan påvirke total BNP-produksjon, eksporttall og Census Bureau's fabrikkvarerapport om flyforsendelser, ordrer og relaterte varelager, ifølge analytikere på JPMorgan, ifølge en fersk Business Insider-rapport.
Hvordan Boeing-krisen kan veie på amerikansk økonomi
- BNP VekstJobber FabrikkproduksjonEksportinventar
MAX ordrer utgjør 80% av Boees ordrebok
USAs største jetprodusent har sett to av sine 737 Max-fly krasje på bare fem måneder. Mens mange 737 modeller allerede er solgt, har krisen ført til at mange av Boeings kunder vurderer på nytt ordre som de for tiden har på bøkene. Indonesias flaggskip har allerede flyttet for å kansellere en ordre på 5 milliarder dollar på 49 Boeing 737 Max 8-jetfly. DOJ har angivelig stilt Boeing under en kriminell etterforskning, mens Europa og Canada etterforsker de dødelige hendelsene selv.
Lavere salg for Boeing ville tynge for virksomheten og stave dårlige nyheter for økonomien for øvrig, advarte Michael Feroli, JPMrans banks sjef i USA.
"Problemene som berører Boeings 737 MAX kan begynne å påvirke den økonomiske dataflyten, " skrev Feroli i et notat til klienter fredag. Boeings 737 Max-fly er på sporet for å bli det mest solgte flyet gjennom tidene, per Business Insider. Denne suksessen kan føre til en like massiv katastrofe for selskapet hvis den ikke klarer å løse problemet raskt. De omlag 400 flyene som allerede er i drift over hele verden, er nå jordet, mens Max jet-ordrer i dag utgjør 80% av Boeings nåværende ordrebok.
"Hvis problemene ikke løses på en riktig måte, og produksjonen av 737 MAX må stoppes for en trolldom, " skrev JPMorgan-strategen. "Det vil ta omtrent 0, 15% av BNP-nivået, eller omtrent 0, 6% -poeng av den kvartalsvise årlige vekstraten av BNP i kvartalet hvor produksjonen stoppes."
Andelene i Boeing har falt 15% i løpet av de siste 30 dagene, med tilbakegangen som ble utløst av krisen Ethiopian Airlines tidligere denne måneden. For å bekjempe 737 Max-problemet begynner Boeing å innarbeide en sikkerhetsfunksjon som den tidligere hadde belastet kundene ekstra for.
Kina motvind
I tillegg kunne Boeing se problemene sine forsterkes hvis Kina, en stor kjøper av Boeing-jetfly, kutter ned omsetningen på 5 milliarder dollar det gir luftfartsselskapet. Jetprodusenten er det eneste ikke-forbrukerne, ikke-teknologiske amerikanske selskapet som genererer over $ 5 milliarder inntekter fra Kina. Som et resultat ble Boeing opprinnelig antatt å ha en stor risiko for en handelskrig mellom Washington og Beijing.
Da handelsspenningene lettet, kooserte investorene tilbake til Boeing. Likevel møter jetprodusenten fremdeles potensielle motvind i regionen, ifølge en nylig Bloomberg-spalte. For det første vurderer landet å utelukke flyet fra et forslag om å øke innkjøp av amerikanske varer. I mellomtiden er Kina fokusert på å etablere seg i luftfartsindustrien, da Comac gir seg opp for å rulle ut sin C919 i 2021 til rivaliserende Boeing og den europeiske giganten Airbus. Selv om Boeing-ordrene går inn på handelsavtalen, sier på lang sikt spaltist Brooke Sutherland at landet vil avvinne tillit fra duopolet.
Ser fremover
Risikoen til side forventer JPMorgan at BNP vil være "stort sett upåvirket for nå" som et resultat av Boeing-krisen. Det vil imidlertid påvirke sammensetningen av BNP, øke varelager og redusere veksten i næringsinvesteringer og bruttoeksport, ifølge analytikeren. Når det gjelder investorer i jetprodusenten, bør de som bestemmer seg for å henge på nøye veie viljen til å ta på seg risikoen, inntil mer klarhet kommer. I følge Barron's, som snakket med Boeing, MAX-motorprodusenten General Electric Co. (GE), flyselskaper, investorer, industrikonsulenter, Wall Street-analytikere og mange andre, "vet ingen noe om fremtiden til 737 Max-programmet, forlater mye opp i luften.
