Boeing-aksjer føler fortsatt den negative effekten av den ekspanderende krisen relatert til 737 Max-jetjet, og falt 15% siden begynnelsen av mars med markedsverdien stupt med 37 milliarder dollar. Aksjene til store leverandører til Boeing har forblitt stort sett uskadd så langt, men det vil sannsynligvis endre seg etter hvert som selskapet fortsetter med planer om å kutte produksjonen av 737 Max-jet med 20% i kjølvannet av to dødelige krasj, ifølge en detaljert historie i Barron er.
Mange av disse leverandørene er sterkt avhengige av Boeing for sitt levebrød, de fleste får 10% til 78% av salget fra flygiganten, som illustrert i tabellen nedenfor. Hvis den globale grunnstøtingen av jet fortsetter lenger enn analytikere forventer, vil andeler av større leverandører som Spirit AeroSystems Holdings Inc. (SPR), Triumph Group Inc. (TGI), Astronics Corp. (ATRO), Moog Inc. (MOG.A), Woodward Inc. (WWD), TransDigm Group Inc. (TDG) og Curtiss-Wright Corp. (CW), kan være hardt skadet, per Barrons.
7 aksjer som kan komme til å skade av Boeing
( selskap;% salg generert fra Boeing; og hva de gjør)
- Spirit AeroSystems; 78%; luftstrukturer og flykomponenter. Triumph; 31%; luftstrukturer og flykomponenter.Astronics; 14%; spesialiserte belysning, kontrollsystemer og elektronikk.Moog; 14%; presisjon bevegelseskontrollkomponenter og -systemer. 12%; energikontrollsystemer og komponenter. TransDigm; 10%; luftfartens deler og instrumenter. Curtiss-Wright; 8%; presisjonskomponenter og konstruerte produkter.
Hva det betyr
Boeings aksjer begynte å gli i begynnelsen av mars og falt ytterligere siden Ethiopian Airlines krasjet 10. mars. For øyeblikket har femten rene spillleverandører sporet av Barrons rømt Boeings krise, og er oppe i samme periode.
Men det kan endre seg. Andre Boeing-leverandører som kan lide, inkluderer United Technologies Corp. (UTX), General Electric Co. (GE), Honeywell International Inc. (HON), Allegheny Technologies Inc. (ATI), Arconic Inc. (ARNC) og Hexcel Corporation (HXL).
Etter krasjet 10. mars, som drepte 157 mennesker, grunnla eller forbød regjeringer over hele verden 737 Max-jetflyene. Tragedien kom bare fem måneder etter at en lignende indonesisk Lion Air-stråle styrtet i havet og drepte 189 mennesker. Wall Street-analytikere forventer at 737 Max vil være tilbake i luften igjen i slutten av juni. Men hvis de tar feil, kan både aksjene til Boeing og leverandørene ha større press nedover.
Ser fremover
Boeing tok offisielt ansvar for krasjene i forrige uke, et viktig skritt for å få flyene sine godkjent for å fly igjen. Men selv om Boeing-jetfly kan få offisiell godkjenning, vil selskapet fortsatt måtte reparere sitt rykte, og overtale både flyselskaper og forbrukere til å bruke 737 Max igjen. Det kan vise seg å være en skremmende utfordring.
