Tesla Motors (TSLA) biler er svært etterspurt. Teslas høye ytelse, altelektriske biler har også en veldig høy prislapp.
Model S sedan ble opprinnelig avduket i 2009 med produsentens veiledende utsalgspris (MSRP) på 57 400 dollar. Den nye 2020 Model S starter på $ 80.000, men kan løpe så høyt som $ 102.000 når funksjoner legges til. Tesla Roadster Sport som ble produsert fra 2008 til 2012 hadde en klistremerke som startet på $ 101 500.
For å sette dette i perspektiv, begynner gjennomsnittsprisen for en ny mellomstor sedan i USA på rundt $ 23.000. Til disse høye prisene er Teslas elbiler utelukkende forbeholdt de velstående? Vil Tesla-biler noen gang være rimelig? Svaret er sannsynligvis ja.
Hvorfor Tesla-biler er dyre
Tesla-biler er foreløpig veldig dyre av flere årsaker. Den første er den enkle loven som regulerer priser: tilbud og etterspørsel. Etterspørselen etter Tesla-biler er veldig høy, med en venteliste for bakbestilte kjøretøy som vokser jevnt. Selskapet bryter også salgsrekord da det sliter med å produsere nok nye biler til å imøtekomme etterspørselen.
Dette høye etterspørselsnivået skyldes delvis den grønne energibevegelsen. Fordi Tesla-biler ikke er hybrider, men helt elektriske, forbruker de ikke bensin og forurenser ikke luften direkte med karbondioksid. Det er imidlertid verdt å nevne at CO2 fremdeles er et biprodukt av strømmen som genereres for å lade bilens batterier. Etterspørselen er også drevet av Teslas attraktive design, som inkluderer høyteknologiske funksjoner og et dashbord som består av et digitalt berøringsskjerm.
Samtidig eier ikke Tesla en serie fabrikker som er i stand til å bygge nok biler til å tilfredsstille dagens etterspørsel. Dette i motsetning til tradisjonelle bilprodusenter som har mange produksjonsanlegg spredt over hele verden.
Den andre viktigste grunnen til den høye klistremerkeprisen på Tesla-biler er den dyre naturen til batteriteknologien som styrer kjøretøyene. Batterier er den dyreste enkeltkomponenten i disse bilene, og har en nåværende kostnad på rundt $ 500 per kilowattime. En basismodell Model S har rundt 60 kilowatt-timers kapasitet, noe som betyr at omtrent $ 30 000, eller 42%, av salgsprisen skyldes batteripakkene.
Hvordan Tesla-biler vil bli rimelige
Å øke kapasiteten for å levere nye kjøretøyer er allerede i verk. Tesla har kunngjort byggingen av en 'gigafactory' i Nevada-ørkenen, slik at den i stor grad kan oppskalere produksjonen. Økonomisk teori antyder at dette trekket alene vil begynne å legge et visst press på prisen, og gi den mer på linje med produksjonskostnadene.
Konkurranse fra andre selskaper vil sannsynligvis også legge press på at prisen faller. Chevrolet Volt er bare ett eksempel på at tradisjonelle bilfirmaer kommer inn i det elektriske kjøretøyet. Mens de har en lang historie med å produsere hybridelektriske biler, kan etterspørselen etter altelektriske kjøretøy tilfredsstilles av andre selskaper enn Tesla.
Akkurat nå har Tesla en første forflytterfordel ved at tradisjonelle bilprodusenter har vært motvillige til å investere i altelektriske linjer. Men med Teslas suksess er imidlertid disse bilprodusentene ivrige etter å ta bort noe av markedsandelen.
Batteriteknologien forbedrer seg også, noe som vil redusere produksjonskostnadene og gi besparelsene videre til forbrukeren. Siden Tesla produserte sine første biler, har kostnadene for batteripakker falt, og samtidig har lagringskapasiteten økt.
Selskapet er i ferd med å fortsette å øke energieffektiviteten til batteriene, noe som fører til at prisen faller i fremtiden. Det investeres mye i forskning og utvikling for å forbedre batteriteknologi, både i Tesla og blant andre forskere over hele verden. Håpet er at etter hvert vil kostnadene for batteristrøm kunne konkurrere med kostnadene for bensin til bensin.
Bunnlinjen
Teslas kjøretøy er veldig dyre sammenlignet med bensindrevne biler. Dette skyldes et høyt etterspørselsnivå som overstiger produksjonskapasiteten, det faktum at det har svært få konkurrenter, og høye produksjonskostnader som i stor grad skyldes prisen på batterikraft. Prisene bør imidlertid falle da hver av disse tre faktorene blir adressert. Tesla bygger ut sin produksjonskapasitet som gjør at den kan produsere flere biler når disse fabrikkene går på nettet.
Tradisjonelle bilselskaper signaliserer også at de planlegger å starte masseproduksjon av elektriske kjøretøyer. Endelig gir forskning og utvikling innen batteriteknologi ned produksjonskostnadene, noe som gjør den enkelt dyreste komponenten av disse bilene rimeligere. På bare noen få år kan elektriske biler være like rimelige som deres gass guzzling kolleger.
