Uber Technologies Inc. kan offentliggjøre en markedsverdi på mellom 90 og 100 milliarder dollar denne uken midt i en flokk euforiske investorer i håp om å komme inn på neste store skifte i transport. Til tross for dette står Uber overfor en truende trussel som kan utvide tapene og knuse markedsverdien: rivaler som planlegger å utvide seg til markedet med autonome kjøretøy, hvis driftskostnader kan være halvparten av menneskedrevne Uber-biler, ifølge en detaljert historie i Barrons.
Ubers voksende liste over konkurrenter blir ledet av Alphabet Inc.s (GOOGL) Waymo-enhet, som er klar til å iscenesette et angrep på ridehindringsindustrien. Finansiert av et dyptlomme og teknologisk kunnskapsrike alfabet, hvis markedsverdi på 822 milliarder dollar er minst åtte ganger større enn Ubers, utvider Waymo allerede sin strategi for taxiselskaper i Phoenix.
Hvordan alfabetets Waymo kunne knuse Uber
- Å rulle ut autonome biler i Phoenix Alphabet, med en markedsstørrelse på nær 822 milliarder dollar, har mer økonomisk muskel enn mega-enhjørning. UberWaymo har bestillinger på 80 000 biler til robotaxier, som koster halvparten så mye å operere som biler med menneskelige sjåførerGoogles selvkjøring bilenheten er "langt fremme" på avgjørende teknologi som 3D-kart
Robo-Cabs Truet Uber Lønnsomhet
I 2025 tror vi Waymo vil ha robot-cab-tjenester, solgt direkte til forbruker, i 15 til 20 store amerikanske markeder, med GM / Cruise i en håndfull, ”skrev Paul Sagawa, en analytiker med investeringsforskningsfirma SSR, per Barrons. "Dette er en veldig vanskelig situasjon for Lyft Inc. (LYFT) og Uber."
Ubers autonome kjøretøyteknologienhet ble nylig verdsatt til 7, 3 milliarder dollar og støttes av store aktører som SoftBanks Vision Fund, Toyota Motor og en annen japansk investor. Men analytikere sier at alfabetets størrelse, teknologiske dyktighet og økonomiske styrke gir selskapet en fordel.
Waymo har allerede bestillinger på 80 000 biler for sine robotaxier, og SSawas Sagawa sier at Google er "langt foran Uber" på prosjekter som tredimensjonale kart som er avgjørende for sikkerhet og effektivitet. Sagawa sier at en utbredt utrulling av robottakser, som koster minst halvparten så mye å operere som biler med sjåfører, kan "forhindre at hvert selskap (Uber eller Lyft) noen gang når lønnsomheten."
Andre analytikere er enige om at Waymo har en enorm fordel. I en nylig merknad til klienter skrev Jefferies-analytiker Brent Hill at Waymo er den "klare lederen" i det selvkjørende landskapet, per Barrons.
Ser fremover
Uber står overfor andre problemer når den er ferdig med børsnoteringen. Kritikere sier at det er altfor avhengig av en håndfull byer som New York for inntektene. De sier også at Uber står overfor utvidede tap, og det estimerte markedet for sine tjenester kan være mye mindre enn selskapet anslår i prospektet, slik Barrons skisserte. For å være sikker, kan disse bekymringene gjøre lite for å minske investorentusiasmen for en av de største børsnoteringene på mange år.
