Hva er en tollinntektsobligasjon
En bompengeinntektsobligasjon er en type kommunal sikkerhet som brukes til å bygge et offentlig prosjekt som en bro, tunnel eller motorvei. Inntekter fra bompenger betalt av brukere av det offentlige prosjektet betaler hovedstol og rentebetaling på obligasjonen.
Vanligvis utstedes bompengeinntekter obligasjoner av statlige transportbyråer eller turnpike-kommisjoner. Som med alle inntektsobligasjoner, skiller bompengeinntektsobligasjoner seg fra generelle obligasjonsobligasjoner (GO-obligasjoner), som trekker utbytte fra flere skattekilder. Siden bompengeinntektsobligasjoner er avhengige av en enkelt inntektsstrøm, har de mer risiko og betaler mer renter enn lignende GO-obligasjoner.
Mange bompengeinntektsobligasjoner forfaller om 20 til 30 år og utstedes i $ 5000 enheter, og de fleste har forskjøvet forfallsdato. Av denne grunn er disse bompengerinntektene en type serieobligasjoner.
Breaking Down Toll Revenue Bond
Bompengerinntektsobligasjoner hjelper med finansiering av nye bomveier og forbedring av eksisterende veier. En grunn til at kommuner bruker bompengeinntektsobligasjoner er at de lar regjeringer diversifisere forpliktelser og unngå selvpålagte grenser for stats- eller fylkeskjelden.
Ikke all finansiering fra bompengeinntektsobligasjoner går mot betong og asfalt. De kan også finansiere planlagte prosjekter for fornyelse av infrastruktur, for eksempel hvilestopp og parker som ligger an til bomveier.
Fordeler og ulemper med tollinntektsobligasjoner
Investorer bruker bompengeinntektsobligasjoner for å diversifisere renteplassene. Mange aksjefond med kommunale obligasjoner, for eksempel, spruter inn bompengeinntektsobligasjoner de mener byr på god risiko kontra belønning. Mange retter seg mot bompengeinntektsobligasjoner i stater med sunne balanser og gunstige økonomiske trender, da dette angår en transportmyndighets evne til å betale hovedstol på lang sikt.
Enkelte skattytere ser bompengeinntekter som et ineffektivt finansieringsmiddel. Pennsylvania Turnpike, landets første motorvei, som først løp fra Irwin til Carlisle, gir en case study om turnpike gjeld.
Pennsylvania Turnpike planla opprinnelig å trekke seg tilbake all gjeld i 1954, når den hadde tilbakebetalt obligasjoner som ble brukt til bygging. Turnpike fortsetter imidlertid å samle bompenger frem til i dag; og fra 2018 koster det 55 dollar for en personbilist for en enveis tur langs Turnpikens hele spennvidde, hvis bilistene betaler kontant.
Pennsylvania Turnpike-systemet la faktisk til noen få veier de siste tiårene. En av grunnene til de fortsatte avgiftene langs Turnpikes viktigste spennvidde, mener kritikere, er imidlertid at Pennsylvania Turnpike-kommisjonen, og de hvite krage-jobbene den skapte, ville slutte å eksistere hvis gjelden noen gang ble betalt fullt ut. En bok kalt When the Levee Breaks: The Patronage Crisis at Pennsylvania Turnpike, General Assembly & the State Supreme Court , skrevet William Keisling, beskriver Pennsylvania Turnpikes påståtte historie om korrupsjon, avfall og nepotisme, finansiert av bompengeinntektsobligasjoner.
