Mandag rapporterte General Motors Company (GM) at salget i Kina falt 15% til 3, 09 millioner kjøretøy i 2019, og markerte det andre året med betydelige fall. Ford Motor Company (F) klarte seg litt bedre enn konkurrentene, og salget falt 3, 2% til 2, 41 millioner kjøretøy. En svekket kinesisk økonomi og kraftig konkurranse i viktige produktlinjer fikk skylden for manglene, som utløste lavere aksjekurser i begge amerikanske produsenter.
I mellomtiden er Tesla, Inc.s (TSLA) nye kinesiske fabrikk i gang, med administrerende direktør Elon Musk som lover et godt salg og rask ekspansjon de kommende årene. Kontrasten mellom hans uhemmete optimisme og den dystre ytelsen til konkurrentene er vanskelig å forene, men skylden må plasseres kvadratisk på GM og Ford for å ha mistet en av de store gevinstmulighetene i kapitalismens historie.
Det kan være på tide for aktivistiske investorer å riste disse rustbelte-relikviene fra slapphet og tvinge dem til å trappe opp sitt internasjonale spill. Et sterkere engasjement for elektriske kjøretøyer og et karbonnøytralt fotavtrykk ville markere et utmerket første skritt, men det vil også være behov for aggressive planer for å motvirke Tesla-juggernaut, eller disse amerikanske ikonene kan se frem til enda større tap av markedsandeler rundt om i verden i løpet av å komme år.
GM langsiktig diagram (2010 - 2020)
TradingView.com
GMs nåværende aksje ble offentliggjort på $ 35, 30 i november 2010, innen 15 cent av tirsdagens sluttkurs, og toppet seg nær 40 dollar i januar 2011. Den påfølgende nedtrenden fullførte en reversering med dobbelt bunn i de øvre tenårene i 2012, og ga vei til en rallyimpuls som stoppet mindre enn tre poeng over den forrige toppen i 2014. Aksjen falt i midten av $ 20-tallet i 2015, og ga et høyere lavt, foran en sunn uptick som fullførte en rundtur inn i 2013-høyden i 2017.
Et øyeblikkelig utbrudd samlet lite fart og traff et høydepunkt på 46, 76 noen måneder senere. Aksjen har prestert dårlig siden den gang, og snekret en nedgang til en to-års lav på nær $ 30, fulgt av mer enn et år med smal ubesluttsom handling i nedre halvdel av det treårige handelsområdet. Denne overbelastningen har tatt formen av en symmetrisk trekant som skal gi et sterkt 2020-trekk, høyere eller lavere.
GM-aksjonærer har savnet et av de sterkeste oksemarkedene i historien, selv om de fleste analytikere mener at administrerende direktør Mary Barra har gjort en anstendig jobb ved roret. Det vil være vanskelig å satse med oksene de kommende månedene fordi bilsalget er svært syklisk, og vi har nå gått inn i det andre tiåret av den nåværende økonomiske ekspansjonen. Langsiktig prishistorie blinker også et stort advarselsignal, med to utbrudd de siste seks årene som ikke klarer å oppnå trekkraft.
F Langsiktig diagram (1998 - 2020)
TradingView.com
Ford-aksjen skar et bredt toppingsmønster på 30 dollar mellom 1998 og 2001, og endelig brøt sammen og gikk inn i en bratt nedstrømning som fortsatte inn i 2008s laveste tid på 1, 01 dollar. Fordelingen i 2001 i tenårene etablerte et massivt motstandsnivå som har benektet fem utbruddforsøk de siste 19 årene. Aksjen hugget en siste tur inn i denne barrieren i 2014 og ble lavere, og gikk inn i en sakte-tilbakegang som nå har gått inn i sitt sjette år.
2018-sammenbruddet gjennom 2011 og 2012-lave nær 10 dollar kan være betydelig, og etablerer en barriere som ser ut som sammenbruddet i 2001. Aksjen har testet undersiden av ny motstand de siste 17 månedene, og har så langt i det minste holdt over 2018s ni år lave på $ 7, 41. Gjenværende okser bør ta turen til høydene hvis dette nivået brytes fordi påfølgende ulemper til slutt kan teste den lave utsatte under den økonomiske kollapsen i 2008.
Bunnlinjen
Ford og General Motors rapporterte om betydelige fall i Kina-salget i 2019 og kan miste ytterligere markedsandel til Tesla de kommende årene.
