Bilindustrien utgjør en betydelig del av USAs bruttonasjonalprodukt hvert kvartal. Som sådan fanger den mye oppmerksomhet fra investorer, politikere og økonomer for dens drivkrefter i hele økonomien. Ford er kjent for å lage den første bilen og prosessen for produksjon gjennom samlebåndet. Siden den første bilen har bilproduksjon vokst til å bli en betydelig bidragsyter til den amerikanske økonomien med General Motors, Ford og Fiat Chrysler som avrunder de tre store. Begrepet auto eller auto sektor kan imidlertid til tider være vanskelig å skille i det store hav av økonomiske data og investeringsalternativer. Nedenfor er en oversikt over noen viktige innsikter om bilindustrien, inkludert hvordan den kan analyseres annerledes av økonomer kontra investerende analytikere.
Historie
Nesten slutten av 1800- tallet slo flere selskaper seg sammen med bilindustrien, men bilindustrien tok virkelig ikke fart før Ford Company opprettet den første Model T fra en samlebånd i 1913. Produksjon av samlebånd var en banebrytende utvikling som gjorde biler rimelig for forbrukerne og tillot Ford å forbedre arbeidsforholdene for de ansatte, samtidig som volumet på bilproduksjon per dag økes.
Bransjen har gjennomgått flere opp- og nedturer, inkludert effekter fra det store depresjonen fra 1930-tallet og et nedfall etter finanskrisen etter 2008 som følge av standardoverføringer. Det som har dukket opp i det 21. århundre er en kraftig bilindustri ledet av tre toppprodusenter i USA: General Motors, Ford og Chrysler.
Økonomi
I USA spores økonomiske data ved å overvåke selskaper og næringer gjennom det nordamerikanske industriklassifiseringssystemet (NAICS). Dette klassifiseringssystemet hjelper til med å produsere Bureau of Economic Analys kvartalsvise bruttonasjonalproduktrapport som identifiserer bilindustriens bidrag primært gjennom detaljering av holdbare, motorkjøretøyer og deler. Følgelig påvirker ytelsen til motorvogner også andre store sektorer som transport, olje og mat og drikke. Det kan også deles ytterligere ned for NAICS-klassifisering innen områdene auto-detaljhandel, tredjeparts auto-service, bildesign og autofinansiering.
I 2018 utgjorde motorvogner og deler 518, 1 milliarder dollar av 18, 566 billioner dollar i det samlede amerikanske BNP. Dette tilsvarer 28%.
Organisasjonen Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) rangerer USA som den nest største produsenten av biler, bare nummer to til Kina i antall produserte motorvogner per år. I 2017 hadde USA en årlig produksjon på 11, 19 millioner personbiler til sammen. Kina toppet denne listen med 29, 02 millioner.
Data fra til Statista viser USAs rangering sjette i 2018 for total personbilproduksjon alene på 2, 8 millioner. Kina toppet rangeringen på denne listen med 23, 71 millioner personbiler produsert, fulgt av Japan, Tyskland, India og Sør-Korea.
Den amerikanske bilindustrien sysselsetter over 1, 7 millioner mennesker og betaler over 500 milliarder dollar i årlig kompensasjon. Dermed har menneskets ressurser også stor innvirkning på økonomien.
Som en stor del av alle økonomier får bilproduksjon mye oppmerksomhet. To områder der det får mest oppmerksomhet i 2019 inkluderer produksjon av elbiler og internasjonale tariffer. Internasjonale tollproblemer over hele Nord-Amerika ser ut til å være løst, men nye og eksisterende importtollsatser for europeiske og kinesiske bilprodusenter kan forstyrre produksjonen og fortjenesten betydelig. I mellomtiden tar også elbilproduksjonen en større andel av det totale markedet som har sine egne påvirkninger.
Investering av dynamikk
Når det gjelder investering i bilindustrien, koker de fleste analysene til Global Industry Classification Standard (GICS). Omfattende, innenfor de 11 bredeste GICS-sektorene, faller auto innenfor forbrukssykluser. Klassifisert som en syklisk forbruker, pleier bilaksjer å stige og falle med utvidelser og fall i USAs økonomiske syklus. Dermed gjør forbrukssykliske og autoaksjer det beste når økonomien ekspanderer og topper, og disse aksjene gjør det verst når økonomien trekker seg sammen og er i en lavkonjunktur. Hovedsakelig skyldes dette at som alle skjønnsmennesker bruker forbrukere og bedrifter mer i dette området når de har et overskudd og kutter utgiftene på dette området først når inntektene er små.
Ser litt dypere, bryter GICS også ut forbrukssykluser i biler og komponenter som kan skilles ytterligere til bare auto-komponenter og biler. I GICS-underkategorien sørger GICS også for bildeler og utstyr, dekk og gummi, bilproduksjon og motorsykkelproduksjon. Disse avgrensningene kan være spesielt nyttige for investorer som ønsker å investere i spesifikke områder av bilmarkedet. Mange investeringsforvaltere kan også bruke disse klassifiseringene på forskjellige måter for å danne verdipapirfond og utvekslet handlet fond (ETF) universer som danner grunnlaget for forvaltet fond.
I investeringsverdenen kan autoindekser også være et biprodukt av GICS-klassifiseringer. Over hele investeringsbransjen er den øverste, passive autoindeksen ETF-investeringen First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
De viktigste selskapene i vekt i dette fondet inkluderer:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AG Generelle motorerHonda MotorPeugeot SAFord MotorselskapRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Andre viktige selskaper i indeksfondet inkluderer Subaru, Nissan og Tesla.
