United Continental Holdings, Inc. (UAL) ledet et bredt utvinningsrally onsdag, og løftet nesten 5% til en fem ukers høyde etter å ha slått inn overslag for første kvartal med ni øre og løftet den lave slutten av regnskapsåret 2018-veiledningen. Bæreren utløste en stor sektornedgang i januar da den fortalte analytikere at den ville øke kapasiteten 4% til 6% per år de neste tre årene, noe som vekket frykten for en priskrig i industrien.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) steg med over 4%, men kan tape terreng etter inntektene i neste uke fordi Uniteds planer kan påvirke veksten og overskuddet i 2018. Imidlertid har billettprisene steget så langt i 2018, og det er få tegn på overkapasitet i flyselskapet i det sterke økonomiske miljøet. Delta Air Lines, Inc. (DAL) forsterket det temaet tidligere denne uken, og møtte også estimater og bekreftet veiledning.
United Continental Holdings, Inc. (UAL) -andeler toppet seg på de lave 70-tallet i februar 2015 etter en flerårig trend og solgte seg i en korreksjon med flere bølger som fant støtte i de lave 40-årene i juni 2016. Aksjen fullførte en rundtur inn i det foregående høye halvåret senere og stoppet ut og slipt sidelengs inn i et mai 2017-utbrudd. Det rally mislyktes umiddelbart, og fanget okser i en bratt nedgang som endte i midten av $ 50-tallet i fjerde kvartal.
Aksjen snudde høyere igjen i november, men upticken endte med et høyt volum gap på.786 Fibonacci sell-off retracement-nivå i januar 2018, rett etter kunngjøringen om kapasitet. Den bakket sidelengs inn i april, og unnlot å fylle gapet mens investorene ventet på denne ukens inntektsrapport. Rallyet etter nyhet nådde innen 1, 5 poeng fra det store hullet, som vil ta betydelig kjøpekraft å montere.
Volum på balanse (OBV) toppet seg på 2010-høyden i 2014, godt foran toppen av 2015, og tapte terreng inn i midten av juni 2016. Det steg høyere inn i februar 2017, stoppet igjen ved motstand og falt som en stein inn i september. Kjøpekraft siden den gangen har ikke klart å gjennombore midtpunktet i 2017-swoonen, noe som indikerer svak institusjonell sponsing som senker oddsen for et 2018-breakout.
American Airlines Group Inc. (AAL) vedtok US Airs langsiktige diagram etter fusjonen i 2012. Aksjen toppet seg i midten av $ 50-tallet i januar 2015 og gikk inn i en nedgang som traff en to-års lav i midten av tenårene i juni 2016. Den påfølgende utvinningsbølgen gjorde raskt fremgang til $ 50 og lettet i en grunt stigende kanal det tok mer enn et år å nå motstand på det forrige høydepunktet.
Et breakout i januar 2018 mislyktes på under to uker, og utløste et gap mellom $ 55, 50 og $ 57, 50. Den påfølgende nedgangen fant støtte i midten av $ 40-tallet i februar, og utløste en sprett som stoppet opp etter å ha fylt gapet. Aksjen solgte seg ut i april og kuttet gjennom laveste kvartal før den spratt denne uken i november 2017-støtten nær $ 45. Det handles nå godt under 200-dagers eksponentielt glidende gjennomsnitt (EMA), men holder fortsatt kanalstøtte, noe som gir okser en mulighet til å vinne terreng i neste ukes inntektsrapport.
OBV toppet seg i mars 2015 etter en vertikal sprengning og bakken sideveis inn i midten av 2016, til tross for 30-punkts salg. Den har sittet fast i et svingende mønster siden den gang, med alternative bølger av oksen og bjørnekraften. Den siste kjøpebølgen suste ut under toppen av 2017 i januar 2018, mens denne ukens rallyimpuls har knapt beveget indikatoren, noe som antyder at det vil ta en stor bullish katalysator for å generere en ny trend. (For mer, se: 4 oversolgte aksjer som kan tjene penger .)
Bunnlinjen
United Continental og American Airlines har ikke klart å bryte ut over motstanden i 2015, til tross for det historiske oksemarkedet, og aksjene gir liten verdi for kjøpere på dette tidspunktet. (For ytterligere lesing, sjekk ut: Hvorfor flyselskaper ikke er lønnsomme .)
