Flere flyselskaper som en gang var veldig populære blant flyreisende, har forsvunnet fra landskapet til operative flyselskaper. Økonomiske problemer har vært døden for mange store flyselskaper, mens arbeidsproblemer, økt konkurranse og flyulykker dømte andre.
Viktige takeaways
- Ettersom deregulering og ulykker oppstår, trives en gang blomstrende flyselskaper som kjemper for markedsandeler som kulminerte med erverv av rivaler eller nedleggelse.United Airlines, American Airlines og Delta Air Lines utnyttet gunstige endringer i markedet som tillot dem å vokse, trives og overleve.Pan American World Airways (Pan Am) og Trans World Airlines (TWA) kjempet for å overleve i det raskt ekspanderende markedet mens de fant flykrasjer i henholdsvis 1988 og 1996 for mye til å overvinne. Gjelden som Eastern Air Lines 'beslutning om å differensiere seg fra andre flyselskaper gjennom kjøp av Boeing 757 jetfly kombinert med arbeidsproblemer, og konkurransen var for mye til at flyselskapet kunne overleve. Mens sammenslåinger og anskaffelser bygger på en gang fremtredende flyselskaper, gjenspeiles fremskrittene og risikoene som er tatt av disse nedlagte flyselskapene i dagens ledende flyselskaper.
Pan American World Airways
Pan American World Airways var en gang et av de mest anerkjente flyselskapene i verden. Pan Am var et grunnleggende medlem av International Air Transport Association (IATA) og det viktigste internasjonale flyselskapet i USA i mer enn et halvt århundre, fra 1930 til 1990. Pan Am ble ansett som et av de mest luksuriøse flyselskapene å fly under 1950- og 1960-tallet.
Flyselskapets formuer begynte å avta på 1970-tallet da dereguleringen førte til økt konkurranse fra andre transportører, ledsaget av en markant økning i drivstoffpriser og synkende internasjonale reiser. Hvorvidt Pan Am kunne ha forvitret den økonomiske stormen vil aldri bli kjent; flyselskapet ble permanent jordet av den beryktede Lockerbie-krasjen fra Pan Am Flight 103 i 1988, resultatet av en terrorbombing som drepte 259 passasjerer og mannskap og 11 medlemmer av bakkemannskapet. Flyselskapet slet med i ytterligere tre år, mest ved å selge eiendeler, men det var økonomisk sluttet ved slutten av 1991.
Viktige takeaways
Til tross for nedleggelsen av flyselskapet Pan Am, lever merkevaren videre i popkultur og mote — ABC luftet Pan Am, et fiktivt drama med flyselskapet, i 2011 og en pop-up-bar med merkevaren var åpen i sentrum av Cincinnati i oktober 2019.
Trans World Airlines
Pan Ams største amerikanske konkurrent på internasjonale flyvninger, Trans World Airlines, eller TWA, har heller ikke overlevd. Opprinnelig stiftet i 1925 som et annet flyselskap med samme initialer - Transcontinental og Western Air - TWA ble et stort internasjonalt flyselskap etter oppkjøpet av milliardær Howard Hughes i 1939. TWA var, i likhet med Pan Am, kjent som et luksusselskap og ansett å være i forkant av teknologisk innovasjon innen flyreiser.
Flyselskapet hadde imidlertid problemer med å låne penger med Hughes i spissen for selskapet, og det gikk nesten konkurs på begynnelsen av 1960-tallet. TWA så ut til å komme seg etter at Hughes ga fra seg kontrollen, men den ble da rammet av krisen på dereguleringen og drivstoffkostnadene på 1970-tallet. I tillegg forsøkte selskapets ledelse å diversifisere seg ved å anskaffe Hilton International og Century 21 eiendommer.
I løpet av 1980-årene opplevde TWA økende økonomiske problemer som til slutt resulterte i at flyselskapet erklærte konkurs i 1992 og deretter igjen i 1995. Da, i likhet med Pan Am, led TWA av et stort krasj som resulterte i død av 230 passasjerer og mannskap, den fra Flight 800 i 1996. Flyselskapet fortsatte å slite til det nok en gang ble tvunget til konkurs i 2001, da det ble kjøpt opp av American Airlines.
Eastern Airlines luftlinjer
Eastern Airlines Air Lines var en gang det dominerende østlige amerikanske flyselskapet, selv om det til slutt ble skadet av økende konkurranse fra United, Delta og noen mindre regionale transportører. Eastern ble grunnlagt i 1926 og var en av de tidligste amerikanske flyselskapene. transportører, grunnlagt i 1926, med hovedkontor i Miami, og for en tid ledet av den berømte WWI-flyvende ess Eddie Rickenbacker. Fra 1930 til 1950 likte den et nær monopol på flyreiser med passasjerer langs Florida til New York-korridoren. Eastern, som var banebrytende med flybuss, etablert mellom New York og Washington, DC og New York og Boston.
På 1960-tallet begynte konkurransen med United og andre flyselskaper å varme opp og påvirke Easterns inntekter negativt. Eastern var en gang kjent for sine Douglas DC-8-fly, og var det første flyselskapet som skaffet Boeing 757-jetfly. Dessverre er den enorme gjelden som ble opprettet ved kjøp av 757-tallet, lagt til allerede eksisterende økonomiske problemer for Eastern. På 1980-tallet ble østlige også belastet av arbeidsproblemer, inkludert streik, og økt konkurranse. Eastern søkte konkurs i 1989 og derfra snublet veien til utryddelse da den opphørte i 1991.
Northwest Airlines
Northwest Airlines har også forsvunnet fra flyreiselandskapet, men det led en mindre stygg ende enn Pan Am, TWA og Eastern, og forsvant gjennom en vennlig fusjon med en større transportør.
Northwest startet sin virksomhet som et Minneapolis-basert luftpostskip i 1926, og la passasjeroperasjoner i 1927. Flyselskapet utvidet til slutt til å operere landsdekkende i USA, og deretter internasjonalt, og ga flyreiser til Asia Pacific-regionen under navnet Northwest Orient. Selskapet utvidet sin internasjonale virksomhet ytterligere gjennom et strategisk joint venture-partnerskap etablert i 1993 med det store europeiske transportfirmaet KLM. Northwest fusjonerte med Delta Air Lines i 2008.
Continental Airlines
Continental Airlines ble opprinnelig grunnlagt i 1932 som Varney Speed Lines, og transporterte post og passasjerer på Sørvestlandet. Flyselskapet begynte snart å tilby flyreiser til Mexico også. Continental utvidet driften betydelig på 1950-tallet etter oppkjøpet av Pioneer Airlines, og etablerte et Los Angeles-knutepunkt på 1960-tallet og banebrytende økonomipriser mellom Chicago og Los Angeles.
I likhet med mange andre flyselskaper ble Continental skadet av deregulering og arbeidsproblemer og måtte til slutt erklære konkurs i 1983. Continental kom ut av konkurs med økte fortjenestemarginer fra reduserte arbeidskraftskostnader, og det etablerte et Newark-knutepunkt for flyreiser til Europa. Etter å ha lagt til tjenester til andre internasjonale destinasjoner på 1990- og 2000-tallet, fusjonerte Continental med United Airlines ved hjelp av et aksjeswap i 2010, en avtale som på det tidspunktet gjorde United til det største passasjerflyselskapet når det gjelder passasjermiljøer.
