Det San Francisco-baserte teknologiselskapet Uber ble grunnlagt i 2009 som en måte å koble folk i byen som trengte ritt (men ikke kunne finne drosjer) med limousin- og bybilsjåfører som ønsket å tjene ekstra penger. Selskapet ble offentliggjort i mai 2019 og aksjene handles under ticker UBER.
I dag kobler Uber sjåfører og passasjerer i 400 byer over hele verden, og driverne inkluderer ikke bare fagpersoner, men også gjennomsnittlige mennesker som er villige til å kjøre fremmede rundt for en avgift. Selskapet lanserte sin UberEats mat-levering app i 2014 og en helikopter drosjetjeneste til JFK flyplass i New York City i 2019.
Viktige takeaways
- Uber ble grunnlagt i 2009 og er en plattform for deling av turer som forbinder sjåfører med passasjerer. Mens noen Uber-sjåfører er yrkessjåfører, andre er gjennomsnittlige mennesker som kjører andre for et gebyr. Innenfor utfordringene Uber står overfor er lover i California som krever ride-deling selskaper for å behandle sjåfører som ansatte i stedet for uavhengige entreprenører. Endringer i lover kan også påvirke hvor mye Uber betaler i skatt. Noen land og flyplasser har forbudt riddelingsselskaper helt.
Uber har sett en rekke konkurrenter, som Lyft og Sidecar Ride, dukke opp i riddelingsbransjen, og selskapet har stått overfor reguleringsproblemer over hele verden. Fra å bli utestengt på flyplasser (og hele land) til økende driftskostnader, har Uber fire utfordringer på hånden i Amerika og i utlandet.
California leder an
Senatet i California vedtok Forsamlingens lovforslag 5 i 2019, og regelen ville kreve at Uber, Lyft og andre selskaper behandler arbeidere som ansatte i stedet for som uavhengige entreprenører. Selv om lovforslaget forventes å bli lov, sa Ubers toppadvokat som svar at selskapet ikke vil begynne å behandle sjåfører som ansatte til tross for lovgivningen.
Uber fastholder at det er et teknologiselskap og at den eneste funksjonen er å koble drivere og passasjerer. Dette fungerer bra for selskapet - det kan begynne å operere i nye markeder og trenger ikke å bekymre seg om lover for arbeidsgiver-ansatte og tilhørende ansvar og forpliktelser. Uten et arbeidsgiver-ansatt-forhold, er Uber ikke forpliktet til å betale trygdeavgift, arbeidsledighetsforsikring eller arbeidstakers kompensasjon. Og det er ikke påkrevd å godtgjøre bilførere for kjørelengde.
Mens noen sjåfører er opprørt over å bli behandlet som uavhengige entreprenører, ønsker andre fleksibiliteten og friheten som følger med at de ikke er ansatt, velkommen. Uber-sjåfører kan jobbe når de vil, i så mange timer de vil, og for mindre enn minstelønn hvis de ønsker det.
Hvis domstolene i California erklærer at Uber-sjåfører er ansatte i Uber, vil selskapet imidlertid bli tvunget til å enten senke betalingene til sjåførene, betale dem minstelønn, øke rater eller i verste fall slutte å operere i California. Med en befolkning på 38 millioner er California et enormt marked for Uber. I tillegg antyder den nye, juridiske presedensen at sjåfører i andre stater sannsynligvis vil føre egne domstolskamper mot selskapet.
skatter
Den neste utfordringen som Uber står overfor, gjelder forholdet mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Hvis Uber blir avskjediget som et teknologiselskap, kan myndighetene hevde at hele rideutbetalingen er inntekter for Uber og er underlagt by- og statskatter.
Uber står allerede overfor klager fra forskjellige regjeringer om at de rister skatteforpliktelsene sine til sjåførene, og at sjåførene ofte ikke er kompatible med å betale skatten. Mer skattelovgivning kan forverre problemet og vil også bety enten en økning i billettpriser eller slutten av Uber-operasjoner i den aktuelle byen eller staten.
Risikoen for å være en uber-sjåfør
Bortsett fra risikoen for potensielt å ikke overholde skatter, har Uber-sjåfører en utrolig risiko når de jobber i byer eller land som har forbudt selskapet. I forskjellige land og noen få amerikanske byer er Uber direkte forbudt. I andre er det en oppfordring til regulering i bransjen eller for myndighetene å erklære bildelingsappen som ulovlig.
Bortsett fra myndigheters inngripen, har flyplassmyndighetene slått ned Uber-sjåfører. Myndighetene har begynt å belaste Uber-sjåfører tilgangsavgift til avleverings- og hentekunder på flyplassen. Tilgangsavgiftene øker kostnadene for en tur for forbrukerne, noe som gjør tjenesten mindre konkurransedyktig sammenlignet med tradisjonelle drosjer.
Internasjonal ekspansjon følger med risiko
Når Uber fortsetter å ekspandere utenfor USA, øker den sin operasjonelle risiko. I Asia er for eksempel forholdet mellom drosjer og befolkning høyere enn i Amerika. På grunn av dette er det mer konkurranse mellom Uber-sjåfører og tradisjonelle drosjer.
Videre er taxitjeneste i Asia raskt, rent, billig, og i noen land kan det betales via NFC-mobiltelefoner - og negerer Ubers konkurransefortrinn ved å kunne betale for en tur med appen sin.
60
Antall land med Uber-sjåfører i 2019.
Med mer pålitelig og billigere service enn i Amerika, virker det usannsynlig at det er et sterkt marked for Uber i utlandet. Når teknologiselskapet utvider seg og blir møtt med statlig opposisjon og protest, vil det synes det er vanskeligere å få sjåfører til å konkurrere mot etablerte taxiselskaper.
Bunnlinjen
Uber er et selskap som forstyrret transportsystemet. I sin rolle som en forbindelse mellom kunder og sjåfører tar selskapet et kutt og plattformen er blant de mest suksessrike i verden. Men Uber sliter med å oppnå lønnsomhet. I sin første rapport som et offentlig selskap, sa Uber at den tapte mer enn 1 milliard dollar på 3, 1 milliarder dollar i inntekter i løpet av første kvartal av 2019. Mens Uber vil tjene en gal sum penger gitt de høye inntektene og de lave lønningene som sjåførene tjener, er det ikke sjokkerende å vite at Uber står overfor mange utfordringer når den vokser.
