Drivstoffkostnader representerer en av de største utgiftene for luftfarts- og flyindustrien. I gjennomsnitt utgjør drivstoffkostnadene 29% av alle driftsutgifter og 27% av de samlede flyindustriens inntekter. Fordi drivstoffkostnadene per gallon falt med 6, 4% i 2014, faller nedgangen til flybransjens hovedlinje. Hvis det er fullstendig gjennomgang og alle andre faktorer forblir konstant, forbedrer nedgangen på 6, 4% i kostnadene på drivstoff fortjenestemarginene for flyindustrien med nesten 1, 7% i absolutte vilkår. Imidlertid påløper ikke besparelsen på drivstoffkostnadene fullt og helt siden flyselskaper ofte signerer fremskjøpsavtaler som fastsetter drivstoffprisen noen år i forveien.
For flyindustrien representerer jetbrensel en av de største utgiftspostene sammen med andre ikke-drivstoffkostnader som flyplassavgifter, flybesetningskostnader og flyvedlikehold. Flyselskaper signerer kjøpekontrakter med oljeraffinerioperatører som foredler olje til jetbrensel. Olje er hovedkomponenten i produksjonen av jetbrensel, så prisen på olje og prisen på jetbrensel er positivt korrelert. Når prisen på olje synker, blir prisen på jetbrensel det også.
I hvilken grad de synkende drivstoffkostnadene påvirker lønnsomheten i flyindustrien, avhenger av andelen drivstoffkostnader i den totale flyindustriens inntekter. I 2014 utgjorde jet drivstoffkostnader nesten 27% av flyindustriens inntekter, mens fortjenestemargin var 2, 7%. Hvis det er en øyeblikkelig gjennomgang av besparelser på drivstoffkostnader til flyindustrien, vil nedgangen på 6, 4% i jet drivstoffkostnader føre til at gevinstmarginen bedres fra 2, 7% til nesten 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Det er høyst usannsynlig at drivstoffkostnadsnedgangen resulterer i umiddelbar bedring i flyindustriens lønnsomhetsgrad. Flyselskaper sikrer ofte sin eksponering for svingninger i jet drivstoffpriser noen år i forveien ved å låse seg fast på en viss fast pris. Hvis et flyselskap låser seg inn i en hekk med en pris som viser seg å være mye høyere enn fremtidig pris, kan det ikke dra full nytte av å senke jetdrivstoffkostnadene. Derfor er gjennomgangen til synkende drivstoffkostnader langt under 100%, og flyindustrien påløper fordelen av nedgangen på 6, 4% i drivstoffkostnad over flere år i trinn.
I stedet for å sikre kostnadene for jetdrivstoff, tar visse flyselskaper uante tiltak for å investere i sin egen jet drivstoffproduksjon. I 2012 investerte Delta Airlines 150 millioner dollar i et oljeraffineri, og omga markedet for jetbrensel og tok full kontroll over drivstoffproduksjonen. Ved å gjøre det kan flyselskapene dra full nytte av synkende drivstoffpriser, noe som forbedrer lønnsomheten deres mye raskere sammenlignet med langsiktig sikring. En slik strategi fungerer imidlertid ikke bra når oljeprisen øker fordi den gjør jet drivstoffkostnadene høye. I dette tilfellet fungerer sikring av jet drivstoffprisen bedre.
