United Continental Holdings, Inc. (UAL) sendte flysektoren inn i et spinn på onsdag etter å ha fortalt analytikere at det ville øke kapasiteten med 4% til 6% per år de neste tre årene i et forsøk på å konkurrere mer aggressivt med lave kostnader flyselskaper. Nyheten stusset frykten for en priskrig som ville kutte i stadig økende fortjeneste hos store amerikanske transportører, og dumpe Amex Airline Index (XAL) nesten 3%. United Continental-aksjen falt nesten 9% og falt til to ukers lav.
Bærere har hevet gebyrene betydelig de siste årene, og viser finanspolitisk disiplin som hadde manglet det siste tiåret, som inneholdt en rekke høyprofilerte konkurser. Mindre benrom, høyere bagasjeavgift og andre ordninger med pynteknipe har vred kunder, men begeistret aksjonærer, som har løftet gruppen til høydepunkter gjennom tidene. Dette kan endre seg hvis United følger opp sine vekstmål, og tvinger konkurrenter til å senke prisene for å opprettholde markedsandelen.
United Continental Holdings ble til i mai 2010, da United Airlines fusjonerte med Continental Airlines. Aksjen fly etter ekteskapet med lik, toppet på $ 29, 75 i november. Det bygde et basismønster inn i 2013 og tok av igjen, og holdt seg på midten av $ 70-tallet i januar 2015. Den påfølgende nedgangen fortsatte inn i første kvartal 2016, og droppet til to-års støtte i de øverste $ 30-årene.
Aksjen vendte tilbake til høyden 2015 i desember 2016 og brøt ut, og plasserte et høydepunkt på hele tiden til $ 83, 04 i juni 2017. Det rullet over og mislyktes med utbruddet i august, foran blandet action i denne ukens nyhetssjokker, som trykket en høy -volum gapet i det 50-dagers eksponentielle glidende gjennomsnittet (EMA) i de øverste $ 60-tallet. Dette støttenivået skal begrense kortsiktig teknisk skade, men aggressive korte selgere vil sannsynligvis laste inn posisjoner på neste sprett til de lave 70-tallet.
United-aksjer kan komme til å bli en mer betydelig utfordring på 200-dagers EMA på midten av $ 60-tallet, med et sammenbrudd som favoriserer en nedgang helt inn i 2017-lavet til $ 56, 51. Volum på balanse (OBV) spår et bearish utfall på dette tidspunktet, og legger ut en ny høyde i februar 2017 og slipper ned i en større distribusjonsbølge, foran et sprett som ikke klarte å oppnå trekkraft i 2018. Dette signaliserer mangelfull institusjonell sponsing som kan forutsette en langsiktig nedstrøm. (For mer, se: United Continental Falls on Plans to Raise Capacity .)
American Airlines Group Inc. (AAL) ble dannet i desember 2013 etter sammenslåingen av US Air og American Airlines. Aksjen gikk kraftig tilbake etter unionen og løftet seg inn i midten av $ 50-tallet i første kvartal 2015. Den solgte seg sammen med andre sektorkomponenter inn i første kvartal 2016, og slo seg ned på et to-års lavt i midten av $ 20-tallet, foran et sprett som fullførte en rundtur inn i 2015-høyden i juli 2017.
Aksjen skåret en trekantet konsolidering ved motstand inn i 2018 og brøt ut, og traff et høydepunkt på 59, 00 dollar på 16. januar. Det holdt bakken i en uke og slo seg ned på onsdag og droppet mer enn 8% etter nyheten fra United Continental. Nedgangen nådde breakout-støtte og 50-dagers EMA, og genererte en test av bullish styrke. Dette etablerer et bilateralt scenario, med tilbakevending til denne månedens høye favoriserende trend fortsettelse mens en nedgang gjennom $ 51, 50 signaliserer et mislykket utbrudd.
Januarutbruddet overskred høsten 2015 med mindre enn tre poeng, noe som økte sårbarheten for et mislykket utbrudd. OBV vifter også med et rødt flagg, toppet seg i 2015 og klarer ikke å matche prisaksjonen i 2018 med en bullish kraft til en ny høyde. Imidlertid er denne bestanden bedre posisjonert enn sin rival for å unnslippe tekniske skader og fortsette den langsiktige trenden. Likevel vil den mest logiske strategien være å stå til side her og la handelsmengden bestemme aksjens skjebne.
Bunnlinjen
United Continental Holdings sjokkerte flyindustrien med en aggressiv vekstplan som kunne tenne en verdensomspennende priskrig. Kunder vil ha stor fordel hvis det skjer, mens aksjonærene vil lide, med store bransjeaktører som er sårbare for bratte korreksjoner.
