Driverløse biler har vekket menneskelig interesse i århundrer. Leonardo Da Vinci skisserte planene for en hypotetisk selvkjørende vogn på slutten av 1400-tallet, og mekaniske autopiloter for fly dukket opp på 1930-tallet. På New York World Fair ble besøkende introdusert for konseptet om en selvkjørende bil som en del av sin visjon om fremtiden i utstillingen General Motors (GM) Futurama. En ekte førerløs bil har imidlertid forblitt unnvikende inntil nylig. På 1960-tallet ble et autonomt kjøretøy utviklet som en mulig månejager for Apollo-astronautene.
Teknologiske fremskritt innen global posisjonering (GPS), digital kartlegging, datakraft og sensorsystemer har endelig gjort det til virkelighet. Innsats fra DARPA, forskningsarmen til det amerikanske militæret, så vel som av private foretak som innen bilindustrien og særlig av Alfabetes (GOOGL) Waymo selvkjørende bilprosjekt (GOOG), har fremskyndet utviklingen av praktisk selv- kjøre biler som er trygge og effektive på enhver moderne kjørebane. (For mer, se: Hvordan Googles selvkjørende bil vil endre alt .)
Men hva er potensielle konsekvenser av førerløse biler på bilindustrien og den større økonomien?
Innvirkning på bilindustrien og relaterte bransjer
Bilindustrien har historisk sett vært treg med å reagere på teknologisk endring. Tradisjonelle bilprodusenter har vært tilbakeholdne med å utvikle en fullbilde elbil, og nyetableringer som Tesla Motors (TSLA) er blitt grunnlagt for å innovere i stedet. Hvis selvkjørende biler blir utbredt, er det sannsynlig at teknologiselskaper som Google eller Apple (AAPL) vil lede an og sette alvorlig ut fortjeneste til tradisjonelle bilfirmaer som GM, Ford (F) eller Toyota (TM)).
En alvorlig implikasjon av en verden dominert av førerløse biler er at privat eierskap til biler kan bli en saga blott. Hvis sjåførløse biler kan tilkalles av en bruker ved hjelp av en Uber-lignende app, ville det ikke være behov for at brukeren eier sin egen bil, enn si flere biler. Den førerløse bilen vil hente deg, slippe deg av og deretter avreise for å imøtekomme en annen bruker eller brukere. En desentralisert flåte av førerløse biler kunne derfor deles av mange som trenger turer. Hvis dette skulle skje, ville det sikkert skade salget av nye og brukte biler, med mindre produsenter og forhandlere raskt kunne tilpasse seg.
Sjåførløse bilprodusenter lover at deres produkter vil være trygge og redusere ulykker. Fyllekjøring vil bli en saga blott som berusede passasjerer blir chauffeured av sine mekaniske Hobsons. Som et resultat kan forekomsten av fare falle dramatisk - noe som påvirker bilforsikringsselskaper som Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) og Progressive (PGR) alvorlig. Siden det antagelig ville være færre ulykker, ville kostnadene for forsikring stupte sammen med forsikringsselskapenes bunnlinjer.
Nivåer av automatisering
| Nivå | Hvem gjør hva, når |
| Nivå 1 | Den menneskelige sjåføren gjør all kjøringen. |
| Nivå 2 | Et avansert sjåførassistasjonssystem (ADAS) på kjøretøyet kan noen ganger hjelpe den menneskelige sjåføren med enten å styre eller bremse / akselerere, men ikke begge samtidig. |
| Nivå 3 | Et avansert sjåførassistasjonssystem (ADAS) på kjøretøyet kan selv kontrollere både styring og bremsing / akselerering samtidig under noen omstendigheter. Den menneskelige sjåføren må fortsette å være full oppmerksom (”overvåke førermiljøet”) til enhver tid og utføre resten av kjøreoppgaven. |
| Nivå 4 | Et automatisert kjøresystem (ADS) på kjøretøyet kan selv utføre alle kjøreoppgaver og overvåke førermiljøet - i all hovedsak utføre all kjøring - under visse omstendigheter. Mennesket trenger ikke ta hensyn under disse omstendighetene. |
| Nivå 5 | Dette er den påtenkte "førerløse" bilen. Et automatisert kjøresystem (ADS) på kjøretøyet kan utføre all kjøring under alle omstendigheter. De menneskelige beboerne er bare passasjerer og trenger aldri være med å kjøre. |
På oppsiden ville ikke disse selskapene måtte betale like mye i krav. Kravserfaring spiller imidlertid en stor rolle i prisfastsettelsen. Driverløse biler lover også å være mer energieffektive, noe som kan påvirke etterspørselen etter bensin til en viss grad. Morgan Stanley (MS) har forsket på at selvkjørende biler kan spare økonomien 488 milliarder dollar i årlige besparelser fra å redusere trafikkulykker og ytterligere 158 milliarder dollar i besparelser på grunn av reduserte drivstoffutgifter.
Innvirkning på den større økonomien
Uten behov for å sitte ved rattet, vil pendlere kunne drive med produktiv aktivitet mens bilene kjører selv. Morgan Stanleys rapport anslår at å erstatte tradisjonelle biler med førerløse biler i USA kan bidra med 507 milliarder dollar til økonomien som et resultat av økt arbeidernes produktivitet. Dessuten vil trafikk og overbelastning i stor grad forsvinne, og legge til en anslagsbesparelse på 138 milliarder dollar årlig, ettersom folk kan komme dit de vil være mer effektivt.
Den totale estimerte årlige besparelsen er oppover 1, 3 billioner dollar, eller mer enn 7% av bruttonasjonalproduktet, en virkelig betydelig positiv innvirkning på økonomien.
Det er imidlertid ikke alle gode nyheter. Trucking over land og andre transporttjenester som er avhengige av menneskelige sjåfører vil i stor grad bli gjort foreldet av førerløse biler og lastebiler. Arbeidsledigheten vil sannsynligvis øke i disse sektorene, inkludert lastebilsjåfører, bussjåfører, drosjesjåfører, sjåfører og til en viss grad tunge maskinoperatører, med slike jobber som aldri kommer tilbake. Disse lavt kvalifiserte arbeidstakere kan ha det vanskelig å finne ny jobb i den stadig teknologidrevne økonomien.
Bunnlinjen
En gang bare en fjern drøm, er førerløse biler nå teknologisk gjennomførbare og kommer kanskje til en gate i nærheten av deg før enn senere. Autonome biler kommer garantert til å forstyrre bilindustrien og beslektede bransjer, og skader alvorlig bunnlinjen til de selskapene som ikke er raske til å tilpasse seg. Samtidig vil fordelene for samfunnet og makroøkonomien være positive og betydningsfulle. Det vil imidlertid være noen få som blir fortrengt av den nye teknologien og ikke vil dra nytte av de større samfunnsgevinstene.
Sammenlign investeringskontoer × Tilbudene som vises i denne tabellen er fra partnerskap som Investopedia mottar kompensasjon fra. Leverandørens beskrivelserelaterte artikler
Livsstilsråd
De utilsiktede konsekvensene av selvkjørende biler
Livsstilsråd
Hvordan Googles selvkjørende bil vil endre alt
Bedriftsprofiler
Hva driver Fords fortjeneste? Ikke bare biler… men stort sett biler
Bedriftsprofiler
Hvordan den amerikanske bilindustrien har endret seg
Bedriftsprofiler
Historien om Uber
Blockchain-teknologi
Hvordan Blockchain vil revolusjonere fremtidige biler
PartnerkoblingerRelaterte vilkår
Hva du bør vite om gründere Lær hva en gründer er, hva de gjør, hvordan de påvirker økonomien, hvordan du blir en og hva du trenger å spørre deg selv før du forplikter deg til banen. mer Arbeidsledighet Definisjon Arbeidsledigheten er andelen av den totale arbeidskraften som er arbeidsledig, men som aktivt søker arbeid og er villig til å jobbe. mer Food and Agriculture Organization (FAO) Food and Agriculture Organization (FAO) er et FN-byrå som jobber med internasjonal innsats for å beseire sult ved å utvikle jordbruk. mer Forordning P Forordning P er et av forskriftene satt av Federal Reserve som regulerer behandlingen av forbrukernes private og personlige opplysninger fra banker. mer Krigsøkonomi Definisjon En krigsøkonomi er organisasjonen av et lands produksjonskapasitet og distribusjon i en konfliktperiode. mer Fordømmelse Fordømmelse er beslaglegging av eiendom fra en regjering til et offentlig formål. Eminent domene gir myndighetene makt til å ta slik eiendom. mer