Uber Technologies Inc. (UBER) tjener penger på å kjøre en tur-tjenester og tar et kutt på prisene. Selskapet har også en matordre- og leveransevirksomhet, Uber Eats, og en fraktfraktvirksomhet, Uber Freight. Disse fungerer på samme måte som å rase, bortsett fra at de samsvarer med henholdsvis leveringssjåfører og godstransportere.
Viktige takeaways
- Uber matcher forbrukere som leter etter turer, matlevering eller frakt med folk som selger disse tjenestene. Uber's ride-heiling-virksomhet er den desidert største, men Uber Eats og Freight-virksomhetene vokser betydelig raskere. Under sine regulatoriske problemer har noen byer forbudt Uber direkte, mens California vedtok en lov som krever at Uber skulle behandle sjåførene sine som ansatte, ikke som entreprenører.
Uber's Financials
Uber's markedskapital er i underkant av 50 milliarder dollar. Det har vokst inntektene raskt og ga 42, 1% vekst fra år til år (YOY) i 2018. Til tross for dette har den kontinuerlig kjempet for å få et overskudd. Mens det var lønnsomt i regnskapsåret 2018, hentet inn cirka 1 milliard dollar i nettoinntekt på $ 11, 3 milliarder i omsetning. Uber har ikke opprettholdt den lønnsomheten, etter å ha tapt penger i hvert kvartal siden 1. kvartal 2018, og tapt over en milliard dollar hvert kvartal så langt i 2019. Ubers EBITDA er bedre, men ikke mye, og registrerer et tap på 585 millioner dollar forrige kvartal.
Ubers forretningssegmenter
I 3. kvartal 2019 omorganiserte Uber måten den klassifiserer sine forretningssegmenter. Segmentoppdelingen nedenfor samsvarer med denne nye organisasjonen snarere enn den ved slutten av regnskapsåret 2018.
Rir
Uber's Rides-segmentet er dets flaggskip-virksomhet. Dette segmentet er det desidert største, og utgjør hele 76% av Ubers inntekter ved utgangen av 3. kvartal 2019, etter å ha vokst 19% i år. Uber rapporterer resultat før renter, skatter, avskrivninger og amortisering (EBITDA). Selv om du bruker dette mer sjenerøse målet på lønnsomhet, er det bare Ubers Rides-segment som er lønnsomt.
Eats
UberEATS er en app som lar folk bestille måltider fra restauranter eksternt for enten henting eller levering. For levering blir kundene matchet med sjåførene på samme måte som for Ubers ride-heiling-virksomhet. UberEats ble lansert i 2014 som UberFRESH, før de ble UberEATS i 2015. UberEATS genererte 17% av Ubers inntekter fra 3. kvartal 2019, og fikk en omsetning på 64% i år.
Frakt
Uber Freight, som ble lansert i 2017, kobler lastebilsjåfører til avsendere som ønsker å flytte frakt på samme måte som virksomheten for kjøreturer som forbinder sjåfører med folk som leter etter en tur. I likhet med Uber Eats utgjør Uber Freight bare en liten del av Ubers totale inntekter, eller 6% fra 3. kvartal 2019. Men den vokser også veldig raskt, etter å ha vokst 78% ÅÅ.
Andre spill
Med et segmentnavn kjærlig krybbet fra Alphabet, er Ubers Other Bets-segment en fengslende kategori for Ubers prosjekter innen tidlig utvikling. Eksempler inkluderer JUMP-utleie av elsykkel og Uber Work, som parer folk som leter etter skiftarbeid med bemanningsbyråer. Siden dette er en gruppe prosjekter i tidlig fase, bidrar segmentet bare 1% av Ubers samlede inntekter.
Advanced Technologies Group (ATG) og andre teknologiprogrammer
Ubers ATG er programmet for å utvikle selvkjørende kjøretøy. Den andre hoveddelen av dette segmentet er Uber Elevate, et program for å utvikle vertikal start- og landing (VTOL) -fartøy. I likhet med “Andre spill”, er dette segmentet sammensatt av prosjekter i veldig tidlig fase, og registrerte ingen inntekter i siste kvartal.
Nylige utviklinger
Det er en underdrivelse å si at Uber er kontroversiell. Senest sa National Transportation Safety Board (NTSB) at Uber delvis hadde skyld for Elaine Herzbergs død i 2018. Fru Herzberg ble drept da hun ble truffet av en autonom bil eid av Uber, som hadde skrudd av det fabrikkinstallerte automatiske bremsesystemet.
I november 2019 nektet byen London, England, å fornye Ubers lisens for å operere i byen, med henvisning til sikkerhetsmessige bekymringer etter at Ubers system tillot uautoriserte sjåfører å hente passasjerer.
Den største trusselen mot Uber er muligens Assembly Bill 5, en lov vedtatt av California statslovgiver i september som trer i kraft 1. januar 2020. Loven gir mandat til at selskaper klassifiserer arbeidstakere som ansatte og ikke som entreprenører hvis arbeidet de gjør er en del av et selskaps ordinære virksomhet, eller hvis selskapet utøver kontroll over hvordan de utfører oppgavene sine. Dette er viktig fordi Uber klassifiserer sjåførene sine som entreprenører, i stedet for ansatte. Dette gjør at de kan nekte arbeidstakere minstelønn, helsegevinst og sykefravær.
