Fremtidens biler er for lengst flyttet fra vår fantasi til den virkelige verden. Høyprofilerte suksesser og fiaskoer har skapt en polarisert diskusjon rundt bransjens utsikter, men ingen konklusjoner har kommet frem.
Etter hvert som flere bilprodusenter tenker på bransjens retning, er det fremdeles for mange ubesvarte spørsmål. For det første fortsetter selskaper å fokusere utelukkende på bilene sine, og ikke på økosystemet de kjører i. Til tross for at fremveksten av blockchain som en levedyktig måte å lagre og kommunisere data sømløst lovende tillegg til ligningen.
Nøkkelingrediensen i vellykket autonome kjøretøydistribusjon er å skape miljøer som fremmer toveiskommunikasjon mellom biler og deres støttende infrastruktur. Mens tingenes internett og smarte byer har tatt dette i en positiv retning, leverer blockchain-teknologi en betydelig oppgradering som kan revolusjonere fremtidens kjøring.
Koble sammen biler og byer
En av de største hindringene for autonome biler som kommer inn i mainstream er det faktum at de fremdeles ikke er koblet nok til omgivelsene. Mens biler kan oppfatte millioner av datapunkter i sekundet, må de se dem isolert og uten kontekst.
Å bruke IoT-enheter forbedrer denne funksjonaliteten betydelig, da de kan samle og kommunisere avgjørende kontekstuelle data til biler for å forbedre ytelsen. Dette inkluderer informasjon om veiforhold, trafikkulykker og andre biler på veien som kan påvirke bilens evne til å kjøre bil.
Likevel forblir IoT-enheter bundet av de begrensningene dagens teknologi pålegger dem. Sentralisering gjør data sårbare, og manglende evne til å kommunisere data raskt mellom punkter reduserer nytten av dem i sanntidssituasjoner. Imidlertid kan blockchain-teknologi forbedre status quo betydelig.
SAE Internationals nivåer av kjøreautomatisering for kjøretøyer på vei
En fordelaktig fordel som blockchain bringer til tabellen er muligheten til å spre data mer effektivt og raskt. Driverløse biler må hele tiden være klar over noen få viktige faktorer: forholdene på veien, deres egen tilstand og statusen til andre biler. Tradisjonell IoT gjør denne prosessen kompleks på grunn av dens kommunikasjonsprotokoller.
Blockchains desentraliserte hovedbok betyr at hver node i nettverket - i dette tilfellet hver bil og datapunkt - har tilgang til alle data nesten samtidig og mer nøyaktig. Bedrifter som Oaken jobber allerede med å integrere bedre kjøretøysporing og kommunikasjon for å forbedre den generelle tilkoblingen. Å lage desentraliserte nettverk som mer sømløst overfører data til alle punkter, er det første skrittet mot å bygge et sikkert førerløst økosystem.
Sette mikroservices på Blockchain
En annen stadig mer populær brukssak for blockchain-teknologi i førerløse biler er å forbedre transaksjoner som oppstår gjentatte ganger mellom biler så vel som kjøretøy og infrastrukturen rundt dem. Det kan ikke virke betydelig, men det kan redusere friksjonen på flere punkter, forhåndskommunikasjon og redusere flaskehalsene i trafikken.
Et viktig område hvor dette sannsynligvis vil bli brukt, angår kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) mikrotransaksjoner. I denne modellen vil biler bruke symboler som Streamrs DATAcoin for å betale for data de trenger fra andre biler. Dette inkluderer værmeldinger, bensinpriser i nærheten, overbelastningsdata og mer. Kjøretøyer kan da tjene symboler bare ved å dele dataene sine eller velge å selge dem til annonsører eller produsenter. Med denne strategien skaper blockchain et V2V-lukket økosystem som stimulerer og belønner deltakelse samtidig.
Når det gjelder kjøretøy til infrastruktur (V2I), tilbyr blockchain biler et betydelig strømlinjeformet betalingsøkosystem som er designet for å forenkle mange aspekter ved kjøring. I stedet for å måtte betale manuelt for flere ting - bilvedlikehold, bompenger, forsikring og mer - kan blockchain muliggjøre automatiserte betalinger takket være smarte kontrakter.
Et lysende eksempel på en attributt smarte kontrakter kan forbedre er bruksbasert forsikring (UBI). I stedet for å betale årlige forsikringspremier som kan variere takket være skumle faktorer, kan sjåførene automatisere forsikringen sin for å bli utbetalt basert på bruk.
Disse UBI-systemene krever betydelig datainnsats for å sikre nøyaktige tilbud og premier for sjåfører. Ved å benytte seg av offentlige blockchains, kan forsikringsselskapene imidlertid umiddelbart beregne en førerpremie og ganske enkelt utføre eksisterende eksisterende smarte kontrakter for å automatisere betalinger.
En annen interessant anvendelse av blockchain-baserte mikroservices for kjøretøyer angår deling av turer. Sektoren er for øyeblikket kontrollert av ride-hailing applikasjoner som Uber og Lyft, men det er økende konkurranse fra populære ride-delingstjenester som Googles RideWith, som i stedet understreker samkjøring over drosjer.
Toyota Research Institute (TRI) har allerede gjort noen fremskritt når det gjelder å studere og planlegge for å integrere bilbransjen med blockchain. TRI jobber for tiden med flere oppstarter for å lage systemer som forbedrer deling av ritt via blockchain, muligens til og med inkludert bildeling av seter og tom bagasjerom.
Endre hvordan vi kjører
Blockchain har bøyd sine forstyrrende muskler i flere bransjer, men bilbransjen tilbyr et enormt potensial. Ved å endre mindre aspekter av kjøreopplevelsen og forbedre sikkerheten til sjåfører på veien, kan teknologien vise seg å være en revolusjonerende katalysator for en mer autonom opplevelse. Etter hvert som flere bilprodusenter og infrastrukturvirksomheter oppdager nye måter å integrere blockchain på, vil forbrukerne snart vitne om transporttransformasjonen som DLT har ansporet.
