DEFINISJON av Giuseppe Morchio
Giuseppe Morchio er en italiensk bildirektør som begynte sin karriere i Manuli Group som kabelingeniør før han markerte seg hos Pirelli og Fiat. Hos Manuli lærte Morchio kabelbransjen og fikk erfaring som manager før han leide for å hjelpe snuoperasjonen Pirelli Tire Company. Etter en formell, men kort pensjon, fra Pirelli i 2000, begynte Morchio i Fiat som administrerende direktør og gjorde betydelige grep for å trekke Fiat ut av gjeld og inn i lønnsomhet. Men Morchio trakk brått opp i 2004 fra Fiat da han ble overført til forfremmelse til styreleder.
Å bryte ned Giuseppe Morchio
Morchio skaffet seg en grad i maskinteknikk fra Genoa Polytechnical University og begynte i 1974 å jobbe for Manuli Group som kabelingeniør. I 1980 sluttet Morchio til Pirelli, en dekkprodusent som er kjent for høye ytelsesdekk til biler. Morchios første stilling der var som direktør for logistikk for selskapet, men hans prestasjoner som manager fikk ham fort til en opprykk til visepresident for operasjoner for Pirellis dekkdivisjon.
Marchio fikk snart erfaring med produksjonsspørsmål for et internasjonalt selskap, ettersom Pirellis rykte for høye ytelser bildekk tjente det til en internasjonal salgsbase og kontorer rundt om i Europa og Nord-Amerika. I 1989 ble Marchio igjen forfremmet til administrerende direktør og styreleder for selskapets divisjon i Spania, og innen 1992 ble han igjen forfremmet til Pirelli Tyre Nord-Amerika som administrerende direktør og styreleder.
Påvirkning fra kabelindustrien
Hos Pirelli tjente Marchios tidligere erfaring med kabelindustrien ham godt. Hos Manuli lærte han at kabel ikke bare er en ledning for strøm, men at den også styrer informasjonsflyten, spesielt i kabler med fiberoptikk. Hos Pirelli fokuserte Morchio på å legge til kabelproduksjonsdivisjoner for å legge til Pirellis liste over beholdninger og divisjoner. I 1995 og bruk av Internett, ville disse tilleggsbeholdningene svelle selskapet med milliarder i nettoformue, som snart vil bli brukt til å utvikle kapitalreserver etter at salg av deler av kabeldivisjonene ble solgt til Cisco og Corning. Disse manøvrene konstruert av Morchio løftet Perelli aksjeverdier betydelig, og i 2000 innkasserte Morchio 150 millioner dollar i aksjeopsjoner før han trakk seg en måned senere, og hevdet at han ville reise og leve et fritidsliv.
Men i 2003 var han tilbake i spillet som administrerende direktør i Fiat. En gang et flaggskip av den europeiske bilindustrien, hadde Fiat hatt betydelige tap fra år 2000 og fremover, og etter hans ansettelse var Morchios mandat å føre tilsyn med selskapets virksomhet og omstrukturere Fiat tilbake til lønnsomhet. Rett etter hans ansettelse orkestrerte Morchio salget av Fiat Avio, selskapets flydivisjon, for 1, 7 milliarder dollar for å skaffe kapital til å gjenforsyne selskapets fabrikker. Morchios utstedte deretter nye aksjer for å skaffe ytterligere kapital på 1 milliard dollar. Morchio brukte den nye hovedstaden til å lette fabrikker, utvide markeds- og forskningsdivisjoner og skyve innovasjon inn i bilmerker som Ferrari, Maserati og Alpha Romero, samt sette en ny bil i markedet, Panda, som ble kåret til den europeiske bilen året i 2004.
Et uventet dødsfall ville endre planene hans om å fortsette på Fiat for å fullføre en fempunktsplan som hadde blitt sett av ham og godkjent av styret da Fiat's styreleder Umberto Agnelli plutselig døde av magekreft. Hans død lot styreledervervet være åpent, og Morchio ønsket det, men det ble gitt til Luca Cordero di Montezemolo, administrerende direktør i Ferrari. Morchio følte snubben og trakk seg nesten umiddelbart, ettersom den opprinnelige avtalen hans med Agnelli tilbød ham den friheten han følte at han trengte for å få jobben gjort. Selv om trekket rystet selskapet og industrien som helhet, forsikret Montezemolo pressen at han planla å fortsette med Morchios planer, og selskapets aksjekurs steg på den nyheten.
