En begge-til-skyld kollisjonsklausul er en del av havforsikringspolicyen som sier at hvis et skip (fartøy) kolliderer med et annet skip på grunn av uaktsomhet fra begge, må eiere og avsendere av begge skip dele i tapene i forhold til pengeverdiene på deres last og interesser før kollisjonen. Eierne av lasten og selskapet som er ansvarlig for forsendelse er begge pålagt å betale for tap.
Å bryte ned kollisjonsklausulen for begge sider
Når globaliseringen vokser, vokser også shippingindustrien. Ved kollisjon vil selskapets forpliktelser, og dermed risiko, være begrenset med sjøforsikring. En sjøforsikring gir dekning mot tap for skip. Det beskytter i tilfelle skade eller ødeleggelse av et skipsskrog og / eller skipets gods.
Noen beskyttelser gitt også under denne forsikringen inkluderer:
- En kollisjon av skipet med et annet skip eller gjenstand. Et skip som synker, kantret eller blir strandet. Brann, piratvirksomhet, jettisoning (kaste overbord av eiendommer for å redde annen eiendom) Barratry (svindel eller en ulovlig handling av en skipsfører eller mannskap)
Skader på grunn av slitasje, fuktighet, forfall, mugg og krig er ikke inkludert i dekningen.
Slik fungerer kollisjonsklausulen fra begge sider
Hvis Ship A kolliderer med Ship B, på grunn av feilen til Ship B, kan eieren av varer i Ship A, som er skadet eller mistet av skylden til Ship B, kreve 100 prosent av skaden fra eierne av Ship B.
På grunn av kollisjonsklausulen fra begge sider til skylden, og i tilfeller der fordelingen av skylden anses å være 50/50, har eieren av skip B rett til å kreve 50 prosent av sitt ansvar fra eierne av skip A.
Dette etterlater Ship A med en regning for halvparten av kostnadene for skaden, så Ship A passerer som koster tilbake til eieren av varene ved hjelp av kollisjonsklausulen Begge til Blame i Lading Bill.
Regler om kollisjonsklausul fra begge sider og Haag-Visby
Haag-Visby-reglene bestemmer at hvis transportøren har utøvet aktsomhet for å skaffe et sjødyktig skip, er de ikke ansvarlig for krav som følge av en kollisjon som delvis eller helt er forårsaket av uaktsom navigering (artikkel IV regel 2 (a)). Vanligvis er begge fartøyene delvis skylden for en kollisjon, og lastinteresser kan da presentere sine krav i erstatning mot det ikke-fraktende fartøyet.
I henhold til amerikansk lovgivning kunne fordringshavere inndrive sine krav fullt ut fra eierne av det andre fartøyet, som deretter kunne gjenopprette halvparten fra transportørene. Denne regelen omgår navigasjonsfeilforsvaret. Det skaper også en situasjon der lasteinteresser ikke kunne gjenopprette restitusjon hvis det bærende fartøyet var helt skylden. Begrepet-til-skyld kollisjonsklausulen er designet for å bevare beskyttelsen en transportør har i henhold til Haag-Visby-reglene ved å gi en kontraktsmessig erstatning mot lastinteressene.
