BMW (BMW.Germany), den tyske luksusbilgiganten med salg som er nesten fem ganger så stor som Tesla Inc. (TSLA), monterer et aggressivt dytt inn i det elektriske kjøretøyet. Det øker kraftig utgiftene for å gi Tesla ledende rolle i det voksende markedet, slik det ble skissert av en nyere historie i Barrons. Dette kommer etter hvert som Teslas økonomiske og operasjonelle problemer øker, noe som får en analytiker til å advare nylig om at Tesla aldri vil nå lønnsomhet.
BMWs markedsverdi på omtrent 41 milliarder dollar nå formørker Teslas 33 milliarder dollar, sistnevnte som har falt betydelig fra høydepunktene. Andelene i Silicon Valley-transportselskapet er nede nesten 44% hittil i år, og mangler det bredere markedsoppsatsen i 2019.
BMWs Race to EV Dominance
- BMW planlegger å rulle ut 25 nye elektriske kjøretøymodeller, inkludert plug-in og hybridbiler, innen 2025.BMW har 11% andel av det amerikanske luksusmarkedet, det dobbelte av Teslas eierandel. MWW øker FoU-utgiftene til elektrifisering av kjøretøy, som utgjorde 7, 1 % av salget i 2018.
BMW ramper opp produksjonsplaner
I mellomtiden har BMW sine egne problemer. Egenkapitalen har falt siden midten av april på svakere inntekter enn forventet, veid med en avgift på 1, 6 milliarder dollar for potensielle antitrustbøter. Til tross for lavere fortjeneste, gjentok BMW sitt engasjement for å øke FoU-utgiftene på elektriske kjøretøy, som utgjorde 7, 1% av salget i 2018.
BMWs Series 5, svaret på Teslas Model S sedan, selger for rundt 70 000 dollar. Men BMWs laveste pris BMW 3-serie sedan kan selges for omtrent $ 40.000. Dette forklarer delvis hvorfor Teslas prispoeng på 35 000 dollar som ble lovet for sitt første massemarkedsbil har vært så viktig for selskapet.
Mens Tesla har satt fart på produksjonen av sin nye Model 3 sedan, er BMW allerede en betydelig aktør på stedet for det elektriske kjøretøyet, og leverte over 27.000 elbiler så langt i 2019. Til sammenligning har Tesla levert over 63.000 EV i første kvartal. BMW planlegger å rulle ut 25 nye elektriske kjøretøymodeller, inkludert plug-in og hybridbiler, innen 2025.
BMWs primære fordel er at den i dag opprettholder en andel på 11% av det amerikanske luksusmarkedet, noe som tilsvarer omtrent det dobbelte av Teslas eierandel, og BMW er stor i Europa. "I Europa er vår prosentandel av elektrifiserte kjøretøy som er levert tre ganger gjennomsnittet i bransjen, " sa styreleder Harald Kruger. "I 2018 var vi markedsleder for elektrifisering i både Europa og Tyskland - ikke bare innen premiumsegmentet, men i markedet som helhet."
Ser fremover
BMWs overgrep legger betydelig press på Tesla når det forsøker å skaffe ekstra midler for å dekke kontant tapet. Som et resultat, "Noen av de rasjonelle oksene kan trenge å revurdere ideen om at Tesla vil bli en lønnsom bil, " ifølge Barclays analytiker Brian Johnston, som sitert i en annen Barrons rapport. Den virkeligheten vil gjøre det vanskeligere for Tesla å avverge BMW og andre rivaler.
